1º Circuito des Trois Villes (1946)

Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de “Marc-en-Barouel” (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 25 de Agosto de 1946
Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia)
Longitud: 5261 metros

Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en  2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h

Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h

Velocidad media del ganador: 103,58 Km/h

Pos	Num	Piloto	Equipo	Coche – Motor	Giros	Obs.
1	16	Raymond Sommerbrh Henri Louveau	Privado	Maserati 8CL- Maserati L8 c	48	2h 26m 16.5s
2	8	Pierre Levegh	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot Lago 150C – Talbot L6	47
3	4	Eugène Chaboud	SFACS Ecurie France	Delahaye 135 S – Delahaye L6	47
4	6	Georges Grignard	SFACS Ecurie France	Delahaye 135 S – Delahaye L6	46
5	12	Henri Trillaud	SFACS Ecurie France	Delahaye 135 S – Delahaye L6	46
6	20	Louis Rosier	Privado	Talbot Lago T26 SS – Talbot L6	45
7	22	Charles Pozzi	SFACS Ecurie France	Delahaye 135 S – Delahaye L6	44
8	18	Pat Garland	Privado	Delage 3000 – Delage L 6	44
NF	2	Raph	Ecurie Naphtra Course	Alfa Romeo 8C-308 – Alfa Romeo L8c	14	Motor
NF	26	Victor-Henri Serve	Privado	Bugatti 35B – Bugatti L8	10	Suspensión
NF	34	Henri Marin	Privado	Talbot Lago 150C – Talbot L6	9	Caja de cambios
NF	30	Jean Judet	Privado	Maserati 4CL – Maserati L4c	5	Motor
NF	24	Michel Roumani	Privado	Bugatti 35 – Bugatti L8	2	Accidente
NF	14	Henri Louveau	Scuderia Automovilistica Milan	Maserati 4CL – Maserati L4c	0	Embrague
NS	10	Jean Achard	SFACS Ecurie France	Delahaye 155 – Delahaye L6
NP	28	Roger Wolmer		Maserati 6CM – Maserati L4s
NP	32	Max Peerenboom		Bugatti 35 – Bugatti L8
NP	36	Louis Decaroli		Maserati 6CM – Maserati L4s

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2º Grand Prix JCC de Jersey (1948)

Majestuosa instantánea perteneciente al II Grand Prix JCC de Jersey (Gran Bretaña, 1948) disputado en el veloz circuito urbano de “St. Helier” (55 vueltas a un perímetro costero de 5,150 km).
El británico Geoff Richardson (1924-2007) estuvo compitiendo en la categoría de la Fórmula 1 a lo largo de la década de los años cincuenta, casi siempre en pruebas -fue eminentemente un piloto privado- no valederas para el Mundial de la modalidad. En la imagen, con el dorsal Nº 19, Richardson alinea su prototipo ERA A/Riley, un modelo construido por Percy Mclure (Riley) antes de la II Guerra Mundial y reutilizado para la ocasión. La máquina, de seis cilindros y 1.5 litros con compresor, arrojan 180 CV. Por supuesto, no es un puro y auténtico ERA (los modelos A de 1.100 c.c. desarrollan 150 CV; los B, de 1.5 litros, 190 CV y los C, con 2.0 litros, alcanzan los 240 CV) pero en Jersey el prototipo híbrido se clasificaba a trancas y barrancas en un honorable 11º de la General.
En segundo término, el Delage 3000 (Nº 9) del inglés David Hampshire (se retiraba en la vuelta 15 por problemas de encendido).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Abril de 1948
Circuito:  Saint Helier (Gran Bretaña)
Longitud: 5150 metros

Pole Posición: Prince Bira con Maserati 4CL en 2m  01.4s a una media de 152,71 Km/h

Vuelta rápida: Bob Gerard con Era B en 2m 07.4s a una media de 145,52 Km/h

Velocidad media ganador: 140,54 Km/h

Pos	Num.	Piloto	Equipo	Coche-Motor	Giros	Obs.
1	10	Bob Gerard	Bob Gerard Racing	ERA B-ERA L6c	55	2h 00m 55.2s
2	23	George Abecassis	Privado	Maserati 6CM-Maserati L6s	54
3	8	Reg Parnell	Reg Parnell Racing	Maserati 4CL-Maserati L4c	54
4	1	Prince Bira	Privado	Maserati 4CL-Maserati L4c	54
5	15	Bob Ansell	Privado	Maserati 4CL-Maserati L4c	53
6	12	John Bolster	Privado	ERA B-ERA L6c	53
7	16	Roy Salvadori	Privado	Maserati 4CL-Maserati L4c	51
8	14	Geoff Ansell	Privado	ERA B-ERA L6c	51
10	27	John Gordon Bennett	Privado	Talbot Lago T26 SS-Talbot L6	44
11	19	Geoff Richardson	Privado	ERA A-Riley	43
NF	21	Sam Gilby	Privado	Maserati 6CM-Maserati L6s	33	Accidente
NF	20	Leslie Brooke	Privado	ERA B-ERA L6c	33	Válvulas
12	22	Anthony Baring	Privado	Maserati 6CM–Maserati L6s	31
13	11	Cuth Harrison	ERA Ltd	ERA B-ERA L6c	25
NF	7	Fred Ashmore	Reg Parnell Racing	ERA E-ERA L6c	24	Motor
NF	24	John Heath	Privado	Alta-Alta L4.	19	Cadena distribuccion
NF	9	David Hampshire	Privado	Delage 3000	15	Encendido
NF	6	Joe Ashmore	ERA Ltd	ERA A-ERA L6c	11	Motor
NF	30	Bobby Baird	Privado	Emeryson 56-Alta L4	8	Caja de cambios
NF	2	Luigi Villresi	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT–Maserati L6c	6	Caja de cambios
NF	4	Raymond Mays	ERA Ltd	ERA D-ERA L6c	4	Fuga aceite
NS		Tony Rolt	Privado	Alfa Romeo 6C-Alfa Romeo L8		Asiento válvulas
NS		Barrie Woodall	–	Delage 3000-Delage L 6		Rodamientos

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10º Gran Premio de Albi (1948)

Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés “Pierre Levegh” (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española (“Escudería Auto Española”) estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco “Paco” Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Agosto de 1948
Circuito: Albi (Francia)
Longitud: 8880 metros

La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final

Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h

Resultados de la Carrera

Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h

Velocidad media ganador: 160.37 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche	Giros	Obs.
1	10	Luigi Villoresi	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT/48	34	1h 52m 57.9s
2	24	Philippe Etancelin	Privado	Talbot Lago T26C	34	1h 54m 40.1s
3	8	Louis Rosier	Privado	Talbot Lago T26C	33
4	50	Ferdinando Righetti	Scuderia Inter	Ferrari 166SC	33
5	40	Eugène Chaboud	Ecurie Lutetia	Chaboud .	32
6	20	Paco Godia-Sales	Scuderia Auto Spagnola	Maserati 4CL	30
7	32	Franco Comotti	Privado	Talbot Lago T26C	30
8	46	Pierre Meyrat	Privado	Delahaye 135 S	30
9	38	Pierre Levegh	P. Bouillin	Talbot Lago T26C	29
10	2	Louis Chiron	SFACS Ecurie France	Talbot Lago T26	27
11	14	Leslie Brooke	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT/48	26
12	26	Henri Louveau
13		Richard Ramseyer	Ecurie Genève	Maserati 4CM	11
NF	12	Prince Bira	Prince Chula of Siam	Maserati 4CL		Mecánica
NF	36	Nello Pagani	Scuderia E.Plate	Maserati 4CL		Fuga aceite
NF	18	Juan Jover	Scuderia Auto Spagnola	Maserati 4CL		Mecánica
NF	22	Salvador Fábregas	Scuderia Auto Spagnola	Maserati 4CL		Suspensión
NF	28	Bobby Baird	Privado	Emeryson 1		Encendido
NF	4	Yves Giraud-Cabantous	SFACS Ecurie France	Talbot Lago T26		Caja de cambios
NF	30	Raph	Ecurie Mundia-Course	Talbot Lago T26C		Accidente
NF	42	Charles Pozzi	Ecurie Lutetia	Talbot Lago T26SS
NF	34	Emmanuel de Graffenried	Scuderia E.Plate	Maserati 4CL
NF	48	Igor Troubetskoy	Scuderia Inter	Ferrari 166SC		Accidente
NP	44	Toni Branca	Privado	Maserati 4CL
NP	16	Enrique Tintore	Scuderia Auto Spagnola	Maserati 4CL

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XXVII Gran Premio de Italia (1957)

Máxima tensión en el instante de la salida (formación 4/3…) del XXVII Gran Premio de Italia (Monza,1957). Aceleración máxima (la nubecilla blanquecina producida por los escapes se vislumbra en la imagen), ruido ensordecedor (un mecánico se protege los oídos) y crispación en el rostro de los pilotos.
Los rapidísimos Vanwall VW (propulsores de 2.5 litros, 285 CV/640 kilos) han conseguido las tres primeras posiciones en los entrenamientos oficiales: Stuart Lewis-Evans (1’42”4), Stirling Moss (1’42”7) (ambos ocultos en la fotografía) y Tony Brooks (Nº 22; 1’42”9).
Y en primer término, compartiendo la primera línea con los monoplazas ingleses, el argentino Juan Manuel Fangio (Maserati 250-F; 1’43”1).
Atrás, en la segunda línea, Jean Behra (Nº 6; Maserati 250-F), Harry Schell (Nº4; Maserati 250-F) y Peter Collins (Lancia-Ferrari D50). Ocupando la tercera alineación en la formación de salida Wolfgang von Trips (Nº 36; Lancia-Ferrari D50), Luigi Musso (Nº 32; Lancia-Ferrari D50), Mike Hawthorne (Nº 34; Lancia-Ferrari D50) y Masten Gregory (Nº26)…
Victoria rotunda de Stirling Moss sobre Juan Manuel Fangio (2º) y Wolfgang von Trips (3º).
De los Vanwall, Stuart Lewis-Evans, la revelación en Monza, se retiraba por rotura de motor mientras que Tony Brooks (Nº 22 en la imagen) finalizaba 7º.
Y el catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F) lograba clasificarse con un honroso 9º lugar teniendo en cuenta sus posibilidades técnico/deportivas/económicas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 8 de Septiembre de 1957
Circuito: Monza (Italia)
Longitud: 5750 metros

Pole Posición: Stuart Lewis-Evans con Vanwall VW en 1:42,2 a una media de 202,54 Km/h

Formación de la Parrilla de Salida

Juan Manuel Fangio Maserati 250F 1m 43,1s Tony Brooks Vanwall VW 1m 42,9s Stirling Moss Vanwall VW 1m 42,7s Stuart Lewis-Evans Vanwall VW 1m 42,2s Peter Collins Lancia-Ferrari D50 1m 45,3s Harry Schell Maserati 250F 1m 45,1s Jean Behra Maserati 250F 1m 43,9s Mastern Gregory Maserati 250F 1m 48,9s Mike Hawthorn Lancia-Ferrari D50 1m 46,1s Luigi Musso Lancia-Ferrari D50 1m 45,7s Wolfgang von Trips Lancia-Ferrari D50 1m 45,5s Bruce Halford Maerati 250F 1m 51,6s Jo Bonnier Maserati 250F 1m 49,7s Giorgio Scarlatti Maserati 250F 1m 49,2s Horace Gould Maserati 250F 1m 53,7s Luigi Piotti Maserati 250F 1m 52,9s André Simon Maserati 250F 1m 52,8s Paco Godia-Sales Maserati 250F 1m 52,2s

 

Clasificación

Vuelta rápida: Tony Brooks con Vanwall VW en 1:43,7 a una media de 199,61 Km/h en la vuelta 74

Velocidad media ganador: 193.56 Km/h

Pos	Num	Piloto	Coche	Giros	Obs
1	18	Stirling Moss	Vanwall VW	87
2	2	Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	87	a 41.2s
3	36	Wolfgang von Trips	Lancia-Ferrari D50	85	a 1m 38.9s
4	26	Masten Gregory	Maserati 250F	84	a 6.9s
5	8	Giorgio Scarlatti Harry Schell	Maserati 250F	84	a 2m 12.7s
6	34	Mike Hawthorn	Lancia-Ferrari D50	83
7	22	Tony Brooks	Vanwall VW	82
8	32	Luigi Musso	Lancia-Ferrari D50	82
9	10	Paco Godia-Sales	Maserati 250F	81
10	14	Horace Gould	Maserati 250F	78
NC	28	André Simon Ottorino Volonterio	Maserati 250F	72
NF	30	Peter Collins	Lancia-Ferrari D50	62	Cilindro
NF	6	Jean Behra	Maserati 250F	50	Motor
NF	20	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	49	Deposito
NF	16	Bruce Halford	Maserati 250F	47	Motor
NF	4	Harry Schell	Maserati 250F	34	Bomba agua
NF	24	Jo Bonnier	Maserati 250F	31	Calentamiento
NF	12	Luigi Piotti	Maserati 250f	3	Motor

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