6 Horas de Barcelona (1967)

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Gr.
1	de Vilar / Fernandez	Porsche 911 S	169	GT+1.6
2	“Fogel” / “Baron”	Porsche 911 S	163	T2.5
3	Fitzpatrick / Taylor	Ford Anglia	163	GT1.15
4	Reverter / “Jorge”	Glas 1300 GT	153	T1.6
5	Ketelsen / Palau Ribes	Porsche 911 T	152	GT1.6
6	Bosch / Fernandez	Renault R8 Gordini	150
7	Bruin / Alvarez	Mercedes-Benz 300 SE	148	T+2.5
8	Xavi / Saenz	Morris Cooper S	147	TS1.6
9	Rubert de Ventos / Palau Ribes	Morris Cooper S	146
10	Brunells / Badal	Seat 600 D	143	GT850
11	Casajuana / Quintana	Ford deTomaso Cortina	140
12	Nestor / Carne	Ford Cortina Lotus	136
13	Escardo / Baixeras	Simca – De Tomaso 1000	136
14	Sala / “Alfonso”	Seat-Abarth 600 D	129	T850
15	Moragas / “Pelé”	Fiat-Abarth 1000 TC	127	T1.15
16	Collins / Surmann	Seat 600 D	126
17	Monfort / Bertolin	Seat 600 D	125
18	Cipres / Torrents	Seat 600 D	122
19	De Agustin / Barrachina	Morris Cooper S	122
20	Antonio / Alejandro	Seat 600 D	121

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Trofeo de Salzburgring (1970)

Con la simple presencia física, asustaban a sus contendientes. En las dependencias de un Parque Cerrado, los Opel Commodore GS 2.6 (Grupo 2) eran máquinas intimidatorias que buscaban camorra con sus congéneres de División aunque siempre fueron estrepitosas, broncas y muy frágiles. Las conversiones Steinmetz o Conrero -entre otras- se repartían el pastel entre los afiliados a sus preparaciones. En la imagen, el.austriaco Martin Forster (“Motorboutique Pixner Team”) durante la disputa del Trofeo de Salzburgring (1970). El imponente vehículo (motor cubicando los 3.0 litros con casi 300 CV para 1.070 kilos) terminará por desfallecer.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1970
Circuito: Salzburgring (Austria)
Longitud: 4238 metros
Evento: Austria-Trophäe Salzburgring
Pole Position: Alex Soler-Roig con BMW 2800 CS

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	50	Alex Soler-Roig	BMW 2800 CS	75
2	53	Toine Hezemans	Alfa Romeo GTAm	75
3	52	Spartaco Dini	Alfa Romeo GTAm	74
4	55	Gerd Krammer	Alfa Romeo GTAm	73
5	54	Christine Beckers	Alfa Romeo GTAm	73
6	57	Paul Keller	BMW 2002 Ti	72
7	59	Sepp Manhalter	BMW 2002 Ti	68
	64	Manfred Mohr	Ford Capri 2300 GT		Motor
	66	Ernst Furtmayr	BMW 2002 Ti		NF
	51	Günther Huber	BMW 2800 CS	30	Motor
	65	Dieter Glemser	Ford Capri 2300 GT	5	Calentamiento
	62	Hannelore Werner	Ford Capri 2300 GT	2	Accidente
	68	Martin Forster	Opel Commodore		Motor

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XII Gran Premio de Mónaco (1952)

Oficialmente en su XII edición (1952), el Gran Premio de Mónaco fue circunstancial en diversos aspectos: no compitieron monoplazas, se reservó exclusivamente a biplazas de la Categoría Sport (100 vueltas al trazado urbano), se complementó el día anterior con una carrera de relleno (65 vueltas) reservada asimismo a los Sport biplazas de menores cubicajes (denominada “Prix de Monte Carlo” y que se adjudicó el francés Robert Manzon y un Gordini T15 Sport 1.5) y, ambas, no fueron valederas para ningún certamen o campeonato alguno.
En la curiosa imagen (vehículos Sport compitiendo por las calles monegascas al estilo de las 24 Horas de Le Mans) observamos en la carrera más importante de la jornada (XII Gran Premio de Monaco) al británico Lance Macklin (Nº 76; Aston Martin DB 3 -2.6 litros y 140 CV- del “Aston Martin/David Brown Team”) a punto de rebasar al francés Jean Lucas (Nº 58; Ferrari 225-S -2.7 litros y 210 CV- del “Team Luigi Chinetti”). Pero Macklin se retiraba en la vuelta 73 (motor) mientras que Lucas se clasificaba 4º de la General. Tras cumplimentarse las 100 vueltas a Montecarlo, Vittorio Marzotto (Ferrari 225-S Spyder Vignale) se adjudicaba la descafeinada carrera por 15”500 de diferencia sobre Eugenio Castellotti (Ferrari 225-S).
En otro orden de cosas, la competición sirvió para la presentación oficial de los Pegaso Z-102 españoles (propulsores V8 de 2.5 litros, 165 CV y 980 kilos) confiados a Joaquín Palacio (no tomó la salida) y Juan Jover (no se clasificó en los entrenamientos) al decidir el ingeniero catalán Wifredo Riicart su postergación por la misma causa mecánica: roturas de las canalizaciones del aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Junio de 1952
Circuito: Monte Carlo, Circuito de Monaco (Monaco)
Longitud: 3145 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 54, Louis Rosier y Pierre Levegh con 47
• Pilotos mas jovenes: Peter Collins con 21, Eugenio Castellotti con 22, Stirling Moss con 23

Pole Posicion: Pierre Levegh con Talbot Lago T26GS en 2:00,200
Vuelta rapida: Antonio Stagnoli con Ferrari 225 S en 1:56,400 a 92,27 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs
1	94	Vittorio Marzotto	Ferrari 225 S Spyder Vignale	100
2	92	Eugenio Castellotti	Ferrari 225 S	100
3	90	Stagnoli / Biondetti	Ferrari 225 S	98
4	58	Jean Lucas	Ferrari 225 S	96
5	60	“Pagnibon”	Ferrari 225 S	95
6	82	Tommy Wisdom	Jaguar XK120C	95
7	74	Peter Collins	Aston Martin DB3	92
8	62	René Cotton	Delahaye 135S	85
	76	Lance Macklin	Aston Martin DB3	73	Motor
	100	Fernando Mascarenhas	Allard J2X Chrysler	64	Deposito
	78	Stirling Moss	Jaguar XK120C	46	Accidente
	64	Rosier / Trintignant	Talbot Lago T26GS	37	NF
	96	Piero Carini	Ferrari 340 America Fontana	37	Accidente
	56	Robert Manzon	Gordini T15S 2.3	24	Accidente
	84	Anthony Hume	Allard J2X Chrysler	22	Accidente
	72	Reg Parnell	Aston Martin DB3	18	Motor y accidente
	88	Giovanni Bracco	Ferrari 225 S	8	Frenos
	68	Pierre Levegh	Talbot Lago T26GS	5	Arbol de levas
	86	Francesco Buonaccorsi	Ferrari 166 MM/225S		No Salio
	54	Joaquin Palacio Pover	Pegaso Z102		No Salio
	52	Juan Jover	Pegaso Z102		No Califico

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XXI Rallye Lieja-Sofía Lieja (1962)

El XXI Rallye Lieja-Sofía Lieja (1962) comprendido en el XXV Marathon de la Ruta fue una auténtica escabechina: de los 108 equipos salidos únicamente se clasificaban 18 tras recorrerse un rutómetro de 6.450 km. La firma británica Triumph alineaba un equipo oficial (tres unidades) con los modelos TR-4 prácticamente de serie. Jean-Jacques Thuner-John Gretener serían los únicos clasificados (9º de la General) tras abandonar prematuramente Mike Sutcliff-Roy Fidler (en la imagen), cuando discurrían en territorio yugoslavo, y John Sprinzel-Willy Cave, equipo que claudicaban con la máquina deshecha.

Texto información Antonio De Leon Evora

Clasificacion del Rally

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Gran Premio de El Tirol (1963)

Formación de salida de los vehículos biplazas comprendidos en la categoría Sport. En primer término, el alemán Hans Herrmann (Nº 152; impagable casco de guardia urbano), miembro de la “Abarth Corse”, sobre el estilizado Fiat-Abarth 1000-SP (motor de 1.0 litro, doble carburación Weber, 115 CV y 550 kilos); detrás, el Porsche 718 RSK 1.7 de Sepp Greger (“ÖASC Team”)… Ambos tendrían que retirarse por problemas mecánicos. Tras 20 vueltas al circuito de Innsbruck, Anton Fischhaber (Lotus-BMW 23/1.6) se impondría a Ed Zeller (Brabham-Ford BT-5 1.6 Twin Cam) y Albert Scheiber (Lotus-Ford 23 1.6 Twin Cam)… En aquella época,.la proliferación de biplazas con cilindradas inferiores a los 1.600 c.c. eran incontables, muy competitivas, económicas y fácilmente transformables.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1963
Circuito: Alpenflughafen Innsbruck (Austria)
Longitud: 2800 metros
Evento: Preis von Tirol, Internationales Autorennen Innsbruck

Curiosidades

• Piloto mas veterano: Sepp Greger con 49
• Piloto mas joven: Hans Hermann con 25

Vueltas rapidas

• Sports +1600: Sepp Greger con Porsche 718 RSK en 1:14,560 a 136.95 Km/h
• Sports 1600: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW en 1:15,430 a 133,68 Km/h
• Sports 1000: Hans Herrmann con Abarth 1000 SP en 1:20,130 a 126,58 Km/h

Velocidades media carrera

• Sports 1600: 130,96 Km/h
• Sports+1600: 124,75 Km/h
• Sports+1000: 124,43 Km/h

Ganadores por clase

• Sports +1600: Harry Zweifel con Lotus 19 Monte Carlo Maserati
• Sports 1600: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW
• Sports 1000: Fritz Baumann con Lotus 23

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Gr.
1	163	Anton Fischhaber	Lotus 23 BMW	20	S1.6
2	155	Ed Zeller	Brabham BT5 Ford	20	S1.6
3	156	Alban Scheiber	Lotus 23 Ford	20	S1.6
4	160	Kurt Rost	Lotus 23 Ford	20	S1.6
5	167	Harry Zweifel	Lotus 19 Monte Carlo Maserati	20	S+1.6
6	157	Robert Huber	Lotus 23	20	S1.6
	150	Fritz Baumann	Lotus 23	19	S1.0
	161	Josef Schörg	Porsche 718 RSK	19	S+1.6
	162	Bill Bradshaw	Lotus 23	19	S1.6
	158	Jörg Wyssbrod	Elva Mk VI	19	S1.6
NF	152	Hans Herrmann	Abarth 1000 SP		S1.0
NF	168	Sepp Greger	Porsche 718 RSK		S+1.6
	151	Walter Schatz	Lotus 23		S1.0
	159	Sidney Charpilloz	Elva Mk VII		S1.6
	164	Peter Warr	Lotus 23		S1.6
	166	Leandro Terra	Maserati Tipo 60		S+1.6

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12 Horas de Huy (1959)

La imagen destila sabor rancio y retro en la VI edición de las 12 Horas de Huy (Bélgica, 1959), un prestigioso rallye al sprint, sobre asfalto (650 km en la presente programación), que se dilucidaba sin copiloto y que se aemejaba técnicamente a los primeros criterium canarios de la década de los 70. Bucles erizados por tramos de velocidad y atosigantes controles horarios… El caballero de la fotografía (J. Vandenhouts) lo intentó sobre un señorial Aston Martin DB de paseo, pero terminó por abandonar. La prueba se la adjudicaba Guy Sander (Porsche Carrera 356/1.6) -que también venció en la edición de 1957- por delante de André Gérard (Mercedes 300-SL) y Jacques Mottard (Ford Taunus 17M).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: del 4 al 5 de Abril de 1959
Salida: de Huy con un recorrido de 650 Km
Tipo: Asfalto

Pos.	Piloto	Coche
1	Sander Guy	Porsche 356 Carrera
2	André Gérard	Mercedes-Benz 300 SL
3	Jacques Mottard	Ford Taunus 17M
4	Edgard Bouché	Simca
5	Jacques Patte	Volvo
6	Georges Berger	Lancia GT 2500
7	Alphonse Romedeme	Volkswagen
8	Deetens	Alfa Romeo
9	Jacques Thenaers	Porsche 356 Carrera
10	Moitiez	Porsche 356 1600
11	Michot	Auto Union
12	Benoit Rener	DKW
13	Julien Vernaeve	Volkswagen
14	Georges Vrijman	Saab
15	Henri Géry	Citroën ID
16	Schinckus	Peugeot 403
17	M Spiers	Fiat Abarth
18	Louis Toubéau	Renault-Alpine
19	Georges Bossuyt	Saab
20	Georges	Peugeot
21	Gritten	Triumph TR3
22	Arthur Henrard	Triumph TR3
23	Franmian	DKW
24	Bochú	Simca
25	Legrand Jacques	Austin Healey Sprite
26	Van Calster	MG A

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Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (1955)

Los años de las Flechas de Plata… Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (Monza, 1955). Los cuatro pilotos oficiales de la “Daimler Benz AG” (no reconozco la identidad de la persona situada a la izquierda aunque podría tratarse de un importante miembro del equipo -jefe de mecánicos-) presidido por el rechoncho y temperamental Alfred Neubauer (con sus inseparables cronómetros), Director Deportivo de Mercedes y el primero en dirigir y supervisar personalmente, a pie de pista, las actuaciones, tácticas y estrategias de sus pilotos. En Monza se alinearán cuatro Mercedes Benz W-196 -dos carenados (W196-S) y dos sin carenaje (W196)- catapultados por motores de 8 cilindros, de 2.5 litros, alimentados por inyección Bosch y desarrollando 290 CV a 8.500 r.p.m. En la imagen, de izda. a dcha.: el amigo desconocido, Juan Manuel Fangio (W-196-S), Karl Kling (W-196), Alfred Neubauer, Stirling Moss (W-196-S) y Piero Taruffi (W-196). Fangio ganaba el Gran Premio italiano seguido de Taruffi (2º) mientras que Kling (caja de cambios) y Moss (motor) abandonaban.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 11 de Septiembre de 1955
Circuito: Autodromo Nazionale de Monza
Longitud: 10000 metros
Pole Posicion: Juan Manuel Fangio con Mercedes W196 2 en 2:46,50
Velocidad media carrera: 207,79 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	18	Juan Manuel  Fangio	Mercedes W196 2	50
2	9	14	Piero  Taruffi	Mercedes W196 15	50
3	4	4	Eugenio  Castellotti	Ferrari  555 4	50
4	6	36	Jean  Behra	Maserati 250F 2518	50
5	16	34	Carlos  Menditeguy	Maserati 250F 2511	49
6	12	12	Umberto  Maglioli	Ferrari  555 2	49
7	7	28	Roberto  Mieres	Maserati 250F 2516	48
8	15	8	Maurice  Trintignant	Ferrari  555 3	47
9	20	40	John  Fitch	Maserati 250F 2508	46
10	14	6	Mike  Hawthorn	Ferrari  555 1	38	Caja cambios
11	3	20	Karl Kling	Mercedes W196 6	32	Caja cambios
12	10	30	Luigi Musso	Maserati 250F 2501	31	Caja cambios
13	21	38	Horace  Gould	Maserati 250F 2514	31	Suspension
14	2	16	Stirling  Moss	Mercedes W196 9	27	Motor
15	19	26	Jacques  Pollet	Gordini T16 0032	26	Motor
16	18	22	Hernando  da Silva Ramos	Gordini T16 0035	23	Alimentacion
17	11	32	Peter  Collins	Maserati 250F 2515	22	Suspension
18	13	42	Harry Schell	Vanwall VW2	7	Suspension
19	22	24	Jean Lucas	Gordini T32 0041	7	Motor
20	17	44	Ken  Wharton	Vanwall VW4	0	Inyeccion
21	5	2	Giuseppe  Farina	Ferrari D50 0005	0	No salio
22	8	10	Luigi  Villoresi	Ferrari D50 0004	0	No salio
23	23	46	Luigi Piotti	Maserati 4CLT/48 1612	0	No salio

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XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

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XLIV Targa Florio (1960)

Bella (y nítida) imagen de la fototeca particular de Giancarlo Neri perteneciente a la Targa Florio (Sicilia, 1960), prueba valedera para el Mundial de Constructores. Sesiones de los entrenamientos oficiales del departamento de competición de la “Porsche AK”. Los pilotos titulares prueban y se intercambian los vehículos en espera de la adjudicación de las máquinas según dictamine el director deportivo. Son los Porsche 718 RS 60 Spyder (en torno a los 160 CV/550 kilos) encomendados a Oliver Gendebien-Hans Herrmann (Nº 176; propulsor de 1.630 c.c.; se clasificará 3º), Jo Bonnier-Hans Herrmann (Nº 184; motor de 1.630 c.c.; 1º absolutos en la prueba siciliana -aunque en la imagen, en primer término, figure Graham Hill- y, por último, Graham Hill-Edgard Barth (Nº 160; propulsor de 1.587 c.c.; 5º de la General). Al fondo de la fotografía, el curioso Ermini-Fiat 1100 Sport (Nº 78) de los italianos Giovanni Napoli-Angelo Marino (retirado en el primer tercio de carrera -motor- cuando conducía Napoli).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 8 de Mayo de 1960
Circuito: en el Piccolo circuito
Longitud: 72000 metros

Salieron: 69
Finalizaron: 28

Vuelta rapida: Joackim Bonnier con Porsche 718 RS 60 Spyder en 44′ 25”

Desarrollo de la carrera

• 1º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 2º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 3º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 4º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 5º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 6º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 7º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 8º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 9º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.

Velocidad de la carrera: 95,334 Km/h.

Pos.	Num.	Pilotos	Coches
1	184	Joackim Bonnier – Hans Hermann	Porsche 718 RS 60
2	194	Wolfang Von Trips – Phill Hill	Ferrari Dino 276 S
3	176	Olivier Gendebien – Hans Herrmann	Porsche 718 RS 60
4	198	Willy Mairese – Lodovico Scarfiotti	Ferrari Dino 276 S
5	160	Edgar Barth – Graham Hill	Porsche 718 RS 60
6	116	Paul Ernst Strahle – Herbert Linge	Porsche Carrera Abarth
7	172	Ricardo Rodriguez – Pedro Rodriguez	Ferrari Dino 196 S
8	120	Herbert Linge – Joachim Springer	Porsche 356 B Carrera
9	208	Elio Lenza – Antonio Maglione	Ferrari 250 GT SWB
10	134	Giorgio Scarlatti – Edoardo Lualdi Gabardi	Ferrari 250 GT
11	74	Ada Pace – Giancarlo Castellina	Osca 273 S
12	204	Gerino Gerini – Salvatore Le Pira	Ferrari 250 GT SWB
13	50	Vincenzo Riolo – Alessandro Federico	Alfa Romeo Giulietta S
14	42	Baldassarre Taormina – “Saica”	Alfa Romeo Giulietta S
15	156	Gianni Brichetti – Corrado Manfredini	Osca 1500 S
16	14	Gerard Laureau – Bernard Cahier	DB Panhard 850 HBR 5
17	152	Francesco Siracusa – Anna Maria Peduzzi	Osca F2
18	206	Pietro Ferraro – Armando Zampiero	Ferrari 250 GT SWB
19	60	Massimo Leto Di Priolo – Ottavio Prandoni	Alfa Romeo Giulietta SZ
20	48	Vito Coco – Vito Sabbia	Alfa Romeo Giulietta SV
21	118	Luigi Mosca – Giuseppe Cucchiarelli	Fiat 8V
22	92	Lloyd Casner – Nino Todaro	Porsche 356 B
23	36	Pietro Laureati “IvanHoe” – Giorgio Scarlatti	Alfa Romeo Giulietta SV
24	84	Attilio Brandi – Ilfo Minzoni	Osca 273 S
25	34	“Emanuele” – Checco d’Angelo “Aldebaran”	Alfa Romeo Giulietta SV
26	56	Giulio Pernice – Salvatore Russo	Alfa Romeo Giulietta SV
27	180	Franco Pisano – Salvatore Sirchia	Maserati 200 S
28	54	Silvio Mandato – Giuseppe Ruggiero	Alfa Romeo Giulietta S
NF	16	Cesare Largaiolli – Teodoro Zeccoli	Lancia Appia Zagato
NF	12	Francesco Fiorentino – Gregorio Rizzotti	Lancia Appia Zagato
NF	32	Fernando Latella – Raffaele Fiordelisi	Alfa Romeo Giulietta S
NF	108	Sergio Mantia – Giuseppe d’Amico	Alfa Romeo 1900
NF	106	Aldo Mancini – Rosario Buondonno	Alfa Romeo 1900
NF	114	Ovidio Capelli – Ottavio Prandoni	Fiat 1500 Cabriolet
NF	98	Marco Vannucci – Gian Carlo Carfi	Lancia Aurelia B 20
NF	24	Francesco Soldano – Giuseppe Ramirez	Fiat Abarth 750
NF	26	Guido Garufi – Francesco Tagliavia	Fiat Abarth 850
RT	96	Antonio Diomaiuta – Giancarlo Presciutti	Fiat 8V Zagato
RT	104	Francesco di Benedetto – Francesco Mentesana	Alfa Romeo 1900
RT	44	Sergio Pedretti “Kim” – Alfonso Thiele	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	112	Guido Perella – Antonio Covino	Alfa Romeo 1900
RT	82	Domenico Rotolo – Gaspare Cavaliere	Osca MT4
RT	200	Umberto Maglioli – Nino Vaccarella	Maserati 61
RT	62	Emanuele Trapani – Guercia	Alfa Romeo Giulietta S
RT	102	Renato Monaci – Forlanini	Lancia Aurelia B 20
RT	110	Huschke Von Hanstein – Antonio Pucci	Porsche 356 B Carrera
RT	192	Domenico Tramontana – Giuseppe Alotta	Ferrari 250 GT
RT	188	Colin Davis – Raffaele Cammarata – Carlo Maria Abate	Cooper T49 Maserati
RT	46	Antonio Picone – Antonio di Salvo	Alfa Romeo Giulietta SV
RT	154	Giovanni Giordano – Gaetano Starrabba	Osca 1500 S
RT	134	Cliff Allison – Richie Ginther – Giulio Cabianca	Ferrari 250 GT
RT	38	Dario Sepe – ?	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	76	Mario Raimondo – Salvatore Calascibetta	Osca MT4
RT	4	Roberto Bonomi – Cavalieri	Fiat Abart 750
RT	22	Gaetano Spampinato – Giuseppe Matera	Fiat Abart Spaminato 750
RT	94	Bartolomeo Donato – Giuseppe Pizzo	Alfa Romeo 1900
RT	64	“Sagittario” – ?	Alfa Romeo Giulietta SVZ
RT	124	Rosario Montalbano – Gaspare Bologna	Fiat 8V
RT	72	Francesco de Leonibus – Gino Munaron	Alfa Romeo Conrero 1150 Sport
RT	80	Umberto Bini – Hans Bauer	Osca 273 S
RT	8	Michele Paratore – Benedetto Manasseri	Fiat Abarth 750
RT	40	Giuseppe Grasso – Vito Sabbia	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	58	Paolo Samona – “Dracula”	Alfa Romeo Giulietta S
RT	78	Giovanni Napoli – Angelo Marino	Fiat Ermini 1100 Sport
RT	162	George Bauer – Carroll Smith	Osca 1500 S
RT	178	Odoardo Govoni – Mennato Boffa – Luigi Bellucci	Maserati 60
RT	186	Mennato Boffa – Adolfo Tedeschi	WRE- Maserati
RT	122	Alfonso Vella – Pietro Termini	Porsche 356 B Carrera
RT	158	Raffaele Fiordelisi – Bartolomeo Donato	Alfa Romeo Speciale

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6 Horas de Barcelona (1967)

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Gr.
1	de Vilar / Fernandez	Porsche 911 S	169	GT+1.6
2	“Fogel” / “Baron”	Porsche 911 S	163	T2.5
3	Fitzpatrick / Taylor	Ford Anglia	163	GT1.15
4	Reverter / “Jorge”	Glas 1300 GT	153	T1.6
5	Ketelsen / Palau Ribes	Porsche 911 T	152	GT1.6
6	Bosch / Fernandez	Renault R8 Gordini	150
7	Bruin / Alvarez	Mercedes-Benz 300 SE	148	T+2.5
8	Xavi / Saenz	Morris Cooper S	147	TS1.6
9	Rubert de Ventos / Palau Ribes	Morris Cooper S	146
10	Brunells / Badal	Seat 600 D	143	GT850
11	Casajuana / Quintana	Ford deTomaso Cortina	140
12	Nestor / Carne	Ford Cortina Lotus	136
13	Escardo / Baixeras	Simca – De Tomaso 1000	136
14	Sala / “Alfonso”	Seat-Abarth 600 D	129	T850
15	Moragas / “Pelé”	Fiat-Abarth 1000 TC	127	T1.15
16	Collins / Surmann	Seat 600 D	126
17	Monfort / Bertolin	Seat 600 D	125
18	Cipres / Torrents	Seat 600 D	122
19	De Agustin / Barrachina	Morris Cooper S	122
20	Antonio / Alejandro	Seat 600 D	121

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Trofeo de Salzburgring (1970)

Con la simple presencia física, asustaban a sus contendientes. En las dependencias de un Parque Cerrado, los Opel Commodore GS 2.6 (Grupo 2) eran máquinas intimidatorias que buscaban camorra con sus congéneres de División aunque siempre fueron estrepitosas, broncas y muy frágiles. Las conversiones Steinmetz o Conrero -entre otras- se repartían el pastel entre los afiliados a sus preparaciones. En la imagen, el.austriaco Martin Forster (“Motorboutique Pixner Team”) durante la disputa del Trofeo de Salzburgring (1970). El imponente vehículo (motor cubicando los 3.0 litros con casi 300 CV para 1.070 kilos) terminará por desfallecer.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1970
Circuito: Salzburgring (Austria)
Longitud: 4238 metros
Evento: Austria-Trophäe Salzburgring
Pole Position: Alex Soler-Roig con BMW 2800 CS

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	50	Alex Soler-Roig	BMW 2800 CS	75
2	53	Toine Hezemans	Alfa Romeo GTAm	75
3	52	Spartaco Dini	Alfa Romeo GTAm	74
4	55	Gerd Krammer	Alfa Romeo GTAm	73
5	54	Christine Beckers	Alfa Romeo GTAm	73
6	57	Paul Keller	BMW 2002 Ti	72
7	59	Sepp Manhalter	BMW 2002 Ti	68
	64	Manfred Mohr	Ford Capri 2300 GT		Motor
	66	Ernst Furtmayr	BMW 2002 Ti		NF
	51	Günther Huber	BMW 2800 CS	30	Motor
	65	Dieter Glemser	Ford Capri 2300 GT	5	Calentamiento
	62	Hannelore Werner	Ford Capri 2300 GT	2	Accidente
	68	Martin Forster	Opel Commodore		Motor

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XII Gran Premio de Mónaco (1952)

Oficialmente en su XII edición (1952), el Gran Premio de Mónaco fue circunstancial en diversos aspectos: no compitieron monoplazas, se reservó exclusivamente a biplazas de la Categoría Sport (100 vueltas al trazado urbano), se complementó el día anterior con una carrera de relleno (65 vueltas) reservada asimismo a los Sport biplazas de menores cubicajes (denominada “Prix de Monte Carlo” y que se adjudicó el francés Robert Manzon y un Gordini T15 Sport 1.5) y, ambas, no fueron valederas para ningún certamen o campeonato alguno.
En la curiosa imagen (vehículos Sport compitiendo por las calles monegascas al estilo de las 24 Horas de Le Mans) observamos en la carrera más importante de la jornada (XII Gran Premio de Monaco) al británico Lance Macklin (Nº 76; Aston Martin DB 3 -2.6 litros y 140 CV- del “Aston Martin/David Brown Team”) a punto de rebasar al francés Jean Lucas (Nº 58; Ferrari 225-S -2.7 litros y 210 CV- del “Team Luigi Chinetti”). Pero Macklin se retiraba en la vuelta 73 (motor) mientras que Lucas se clasificaba 4º de la General. Tras cumplimentarse las 100 vueltas a Montecarlo, Vittorio Marzotto (Ferrari 225-S Spyder Vignale) se adjudicaba la descafeinada carrera por 15”500 de diferencia sobre Eugenio Castellotti (Ferrari 225-S).
En otro orden de cosas, la competición sirvió para la presentación oficial de los Pegaso Z-102 españoles (propulsores V8 de 2.5 litros, 165 CV y 980 kilos) confiados a Joaquín Palacio (no tomó la salida) y Juan Jover (no se clasificó en los entrenamientos) al decidir el ingeniero catalán Wifredo Riicart su postergación por la misma causa mecánica: roturas de las canalizaciones del aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Junio de 1952
Circuito: Monte Carlo, Circuito de Monaco (Monaco)
Longitud: 3145 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 54, Louis Rosier y Pierre Levegh con 47
• Pilotos mas jovenes: Peter Collins con 21, Eugenio Castellotti con 22, Stirling Moss con 23

Pole Posicion: Pierre Levegh con Talbot Lago T26GS en 2:00,200
Vuelta rapida: Antonio Stagnoli con Ferrari 225 S en 1:56,400 a 92,27 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs
1	94	Vittorio Marzotto	Ferrari 225 S Spyder Vignale	100
2	92	Eugenio Castellotti	Ferrari 225 S	100
3	90	Stagnoli / Biondetti	Ferrari 225 S	98
4	58	Jean Lucas	Ferrari 225 S	96
5	60	“Pagnibon”	Ferrari 225 S	95
6	82	Tommy Wisdom	Jaguar XK120C	95
7	74	Peter Collins	Aston Martin DB3	92
8	62	René Cotton	Delahaye 135S	85
	76	Lance Macklin	Aston Martin DB3	73	Motor
	100	Fernando Mascarenhas	Allard J2X Chrysler	64	Deposito
	78	Stirling Moss	Jaguar XK120C	46	Accidente
	64	Rosier / Trintignant	Talbot Lago T26GS	37	NF
	96	Piero Carini	Ferrari 340 America Fontana	37	Accidente
	56	Robert Manzon	Gordini T15S 2.3	24	Accidente
	84	Anthony Hume	Allard J2X Chrysler	22	Accidente
	72	Reg Parnell	Aston Martin DB3	18	Motor y accidente
	88	Giovanni Bracco	Ferrari 225 S	8	Frenos
	68	Pierre Levegh	Talbot Lago T26GS	5	Arbol de levas
	86	Francesco Buonaccorsi	Ferrari 166 MM/225S		No Salio
	54	Joaquin Palacio Pover	Pegaso Z102		No Salio
	52	Juan Jover	Pegaso Z102		No Califico

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XXI Rallye Lieja-Sofía Lieja (1962)

El XXI Rallye Lieja-Sofía Lieja (1962) comprendido en el XXV Marathon de la Ruta fue una auténtica escabechina: de los 108 equipos salidos únicamente se clasificaban 18 tras recorrerse un rutómetro de 6.450 km. La firma británica Triumph alineaba un equipo oficial (tres unidades) con los modelos TR-4 prácticamente de serie. Jean-Jacques Thuner-John Gretener serían los únicos clasificados (9º de la General) tras abandonar prematuramente Mike Sutcliff-Roy Fidler (en la imagen), cuando discurrían en territorio yugoslavo, y John Sprinzel-Willy Cave, equipo que claudicaban con la máquina deshecha.

Texto información Antonio De Leon Evora

Clasificacion del Rally

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Gran Premio de El Tirol (1963)

Formación de salida de los vehículos biplazas comprendidos en la categoría Sport. En primer término, el alemán Hans Herrmann (Nº 152; impagable casco de guardia urbano), miembro de la “Abarth Corse”, sobre el estilizado Fiat-Abarth 1000-SP (motor de 1.0 litro, doble carburación Weber, 115 CV y 550 kilos); detrás, el Porsche 718 RSK 1.7 de Sepp Greger (“ÖASC Team”)… Ambos tendrían que retirarse por problemas mecánicos. Tras 20 vueltas al circuito de Innsbruck, Anton Fischhaber (Lotus-BMW 23/1.6) se impondría a Ed Zeller (Brabham-Ford BT-5 1.6 Twin Cam) y Albert Scheiber (Lotus-Ford 23 1.6 Twin Cam)… En aquella época,.la proliferación de biplazas con cilindradas inferiores a los 1.600 c.c. eran incontables, muy competitivas, económicas y fácilmente transformables.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1963
Circuito: Alpenflughafen Innsbruck (Austria)
Longitud: 2800 metros
Evento: Preis von Tirol, Internationales Autorennen Innsbruck

Curiosidades

• Piloto mas veterano: Sepp Greger con 49
• Piloto mas joven: Hans Hermann con 25

Vueltas rapidas

• Sports +1600: Sepp Greger con Porsche 718 RSK en 1:14,560 a 136.95 Km/h
• Sports 1600: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW en 1:15,430 a 133,68 Km/h
• Sports 1000: Hans Herrmann con Abarth 1000 SP en 1:20,130 a 126,58 Km/h

Velocidades media carrera

• Sports 1600: 130,96 Km/h
• Sports+1600: 124,75 Km/h
• Sports+1000: 124,43 Km/h

Ganadores por clase

• Sports +1600: Harry Zweifel con Lotus 19 Monte Carlo Maserati
• Sports 1600: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW
• Sports 1000: Fritz Baumann con Lotus 23

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Gr.
1	163	Anton Fischhaber	Lotus 23 BMW	20	S1.6
2	155	Ed Zeller	Brabham BT5 Ford	20	S1.6
3	156	Alban Scheiber	Lotus 23 Ford	20	S1.6
4	160	Kurt Rost	Lotus 23 Ford	20	S1.6
5	167	Harry Zweifel	Lotus 19 Monte Carlo Maserati	20	S+1.6
6	157	Robert Huber	Lotus 23	20	S1.6
	150	Fritz Baumann	Lotus 23	19	S1.0
	161	Josef Schörg	Porsche 718 RSK	19	S+1.6
	162	Bill Bradshaw	Lotus 23	19	S1.6
	158	Jörg Wyssbrod	Elva Mk VI	19	S1.6
NF	152	Hans Herrmann	Abarth 1000 SP		S1.0
NF	168	Sepp Greger	Porsche 718 RSK		S+1.6
	151	Walter Schatz	Lotus 23		S1.0
	159	Sidney Charpilloz	Elva Mk VII		S1.6
	164	Peter Warr	Lotus 23		S1.6
	166	Leandro Terra	Maserati Tipo 60		S+1.6

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12 Horas de Huy (1959)

La imagen destila sabor rancio y retro en la VI edición de las 12 Horas de Huy (Bélgica, 1959), un prestigioso rallye al sprint, sobre asfalto (650 km en la presente programación), que se dilucidaba sin copiloto y que se aemejaba técnicamente a los primeros criterium canarios de la década de los 70. Bucles erizados por tramos de velocidad y atosigantes controles horarios… El caballero de la fotografía (J. Vandenhouts) lo intentó sobre un señorial Aston Martin DB de paseo, pero terminó por abandonar. La prueba se la adjudicaba Guy Sander (Porsche Carrera 356/1.6) -que también venció en la edición de 1957- por delante de André Gérard (Mercedes 300-SL) y Jacques Mottard (Ford Taunus 17M).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: del 4 al 5 de Abril de 1959
Salida: de Huy con un recorrido de 650 Km
Tipo: Asfalto

Pos.	Piloto	Coche
1	Sander Guy	Porsche 356 Carrera
2	André Gérard	Mercedes-Benz 300 SL
3	Jacques Mottard	Ford Taunus 17M
4	Edgard Bouché	Simca
5	Jacques Patte	Volvo
6	Georges Berger	Lancia GT 2500
7	Alphonse Romedeme	Volkswagen
8	Deetens	Alfa Romeo
9	Jacques Thenaers	Porsche 356 Carrera
10	Moitiez	Porsche 356 1600
11	Michot	Auto Union
12	Benoit Rener	DKW
13	Julien Vernaeve	Volkswagen
14	Georges Vrijman	Saab
15	Henri Géry	Citroën ID
16	Schinckus	Peugeot 403
17	M Spiers	Fiat Abarth
18	Louis Toubéau	Renault-Alpine
19	Georges Bossuyt	Saab
20	Georges	Peugeot
21	Gritten	Triumph TR3
22	Arthur Henrard	Triumph TR3
23	Franmian	DKW
24	Bochú	Simca
25	Legrand Jacques	Austin Healey Sprite
26	Van Calster	MG A

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Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (1955)

Los años de las Flechas de Plata… Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (Monza, 1955). Los cuatro pilotos oficiales de la “Daimler Benz AG” (no reconozco la identidad de la persona situada a la izquierda aunque podría tratarse de un importante miembro del equipo -jefe de mecánicos-) presidido por el rechoncho y temperamental Alfred Neubauer (con sus inseparables cronómetros), Director Deportivo de Mercedes y el primero en dirigir y supervisar personalmente, a pie de pista, las actuaciones, tácticas y estrategias de sus pilotos. En Monza se alinearán cuatro Mercedes Benz W-196 -dos carenados (W196-S) y dos sin carenaje (W196)- catapultados por motores de 8 cilindros, de 2.5 litros, alimentados por inyección Bosch y desarrollando 290 CV a 8.500 r.p.m. En la imagen, de izda. a dcha.: el amigo desconocido, Juan Manuel Fangio (W-196-S), Karl Kling (W-196), Alfred Neubauer, Stirling Moss (W-196-S) y Piero Taruffi (W-196). Fangio ganaba el Gran Premio italiano seguido de Taruffi (2º) mientras que Kling (caja de cambios) y Moss (motor) abandonaban.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 11 de Septiembre de 1955
Circuito: Autodromo Nazionale de Monza
Longitud: 10000 metros
Pole Posicion: Juan Manuel Fangio con Mercedes W196 2 en 2:46,50
Velocidad media carrera: 207,79 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	18	Juan Manuel  Fangio	Mercedes W196 2	50
2	9	14	Piero  Taruffi	Mercedes W196 15	50
3	4	4	Eugenio  Castellotti	Ferrari  555 4	50
4	6	36	Jean  Behra	Maserati 250F 2518	50
5	16	34	Carlos  Menditeguy	Maserati 250F 2511	49
6	12	12	Umberto  Maglioli	Ferrari  555 2	49
7	7	28	Roberto  Mieres	Maserati 250F 2516	48
8	15	8	Maurice  Trintignant	Ferrari  555 3	47
9	20	40	John  Fitch	Maserati 250F 2508	46
10	14	6	Mike  Hawthorn	Ferrari  555 1	38	Caja cambios
11	3	20	Karl Kling	Mercedes W196 6	32	Caja cambios
12	10	30	Luigi Musso	Maserati 250F 2501	31	Caja cambios
13	21	38	Horace  Gould	Maserati 250F 2514	31	Suspension
14	2	16	Stirling  Moss	Mercedes W196 9	27	Motor
15	19	26	Jacques  Pollet	Gordini T16 0032	26	Motor
16	18	22	Hernando  da Silva Ramos	Gordini T16 0035	23	Alimentacion
17	11	32	Peter  Collins	Maserati 250F 2515	22	Suspension
18	13	42	Harry Schell	Vanwall VW2	7	Suspension
19	22	24	Jean Lucas	Gordini T32 0041	7	Motor
20	17	44	Ken  Wharton	Vanwall VW4	0	Inyeccion
21	5	2	Giuseppe  Farina	Ferrari D50 0005	0	No salio
22	8	10	Luigi  Villoresi	Ferrari D50 0004	0	No salio
23	23	46	Luigi Piotti	Maserati 4CLT/48 1612	0	No salio

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XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

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XLIV Targa Florio (1960)

Bella (y nítida) imagen de la fototeca particular de Giancarlo Neri perteneciente a la Targa Florio (Sicilia, 1960), prueba valedera para el Mundial de Constructores. Sesiones de los entrenamientos oficiales del departamento de competición de la “Porsche AK”. Los pilotos titulares prueban y se intercambian los vehículos en espera de la adjudicación de las máquinas según dictamine el director deportivo. Son los Porsche 718 RS 60 Spyder (en torno a los 160 CV/550 kilos) encomendados a Oliver Gendebien-Hans Herrmann (Nº 176; propulsor de 1.630 c.c.; se clasificará 3º), Jo Bonnier-Hans Herrmann (Nº 184; motor de 1.630 c.c.; 1º absolutos en la prueba siciliana -aunque en la imagen, en primer término, figure Graham Hill- y, por último, Graham Hill-Edgard Barth (Nº 160; propulsor de 1.587 c.c.; 5º de la General). Al fondo de la fotografía, el curioso Ermini-Fiat 1100 Sport (Nº 78) de los italianos Giovanni Napoli-Angelo Marino (retirado en el primer tercio de carrera -motor- cuando conducía Napoli).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 8 de Mayo de 1960
Circuito: en el Piccolo circuito
Longitud: 72000 metros

Salieron: 69
Finalizaron: 28

Vuelta rapida: Joackim Bonnier con Porsche 718 RS 60 Spyder en 44′ 25”

Desarrollo de la carrera

• 1º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 2º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 3º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 4º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 5º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 6º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 7º Giro: Maglioli-Vaccarella con Maserati.
• 8º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.
• 9º Giro: Bonnier-Herrmann con Porsche.

Velocidad de la carrera: 95,334 Km/h.

Pos.	Num.	Pilotos	Coches
1	184	Joackim Bonnier – Hans Hermann	Porsche 718 RS 60
2	194	Wolfang Von Trips – Phill Hill	Ferrari Dino 276 S
3	176	Olivier Gendebien – Hans Herrmann	Porsche 718 RS 60
4	198	Willy Mairese – Lodovico Scarfiotti	Ferrari Dino 276 S
5	160	Edgar Barth – Graham Hill	Porsche 718 RS 60
6	116	Paul Ernst Strahle – Herbert Linge	Porsche Carrera Abarth
7	172	Ricardo Rodriguez – Pedro Rodriguez	Ferrari Dino 196 S
8	120	Herbert Linge – Joachim Springer	Porsche 356 B Carrera
9	208	Elio Lenza – Antonio Maglione	Ferrari 250 GT SWB
10	134	Giorgio Scarlatti – Edoardo Lualdi Gabardi	Ferrari 250 GT
11	74	Ada Pace – Giancarlo Castellina	Osca 273 S
12	204	Gerino Gerini – Salvatore Le Pira	Ferrari 250 GT SWB
13	50	Vincenzo Riolo – Alessandro Federico	Alfa Romeo Giulietta S
14	42	Baldassarre Taormina – “Saica”	Alfa Romeo Giulietta S
15	156	Gianni Brichetti – Corrado Manfredini	Osca 1500 S
16	14	Gerard Laureau – Bernard Cahier	DB Panhard 850 HBR 5
17	152	Francesco Siracusa – Anna Maria Peduzzi	Osca F2
18	206	Pietro Ferraro – Armando Zampiero	Ferrari 250 GT SWB
19	60	Massimo Leto Di Priolo – Ottavio Prandoni	Alfa Romeo Giulietta SZ
20	48	Vito Coco – Vito Sabbia	Alfa Romeo Giulietta SV
21	118	Luigi Mosca – Giuseppe Cucchiarelli	Fiat 8V
22	92	Lloyd Casner – Nino Todaro	Porsche 356 B
23	36	Pietro Laureati “IvanHoe” – Giorgio Scarlatti	Alfa Romeo Giulietta SV
24	84	Attilio Brandi – Ilfo Minzoni	Osca 273 S
25	34	“Emanuele” – Checco d’Angelo “Aldebaran”	Alfa Romeo Giulietta SV
26	56	Giulio Pernice – Salvatore Russo	Alfa Romeo Giulietta SV
27	180	Franco Pisano – Salvatore Sirchia	Maserati 200 S
28	54	Silvio Mandato – Giuseppe Ruggiero	Alfa Romeo Giulietta S
NF	16	Cesare Largaiolli – Teodoro Zeccoli	Lancia Appia Zagato
NF	12	Francesco Fiorentino – Gregorio Rizzotti	Lancia Appia Zagato
NF	32	Fernando Latella – Raffaele Fiordelisi	Alfa Romeo Giulietta S
NF	108	Sergio Mantia – Giuseppe d’Amico	Alfa Romeo 1900
NF	106	Aldo Mancini – Rosario Buondonno	Alfa Romeo 1900
NF	114	Ovidio Capelli – Ottavio Prandoni	Fiat 1500 Cabriolet
NF	98	Marco Vannucci – Gian Carlo Carfi	Lancia Aurelia B 20
NF	24	Francesco Soldano – Giuseppe Ramirez	Fiat Abarth 750
NF	26	Guido Garufi – Francesco Tagliavia	Fiat Abarth 850
RT	96	Antonio Diomaiuta – Giancarlo Presciutti	Fiat 8V Zagato
RT	104	Francesco di Benedetto – Francesco Mentesana	Alfa Romeo 1900
RT	44	Sergio Pedretti “Kim” – Alfonso Thiele	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	112	Guido Perella – Antonio Covino	Alfa Romeo 1900
RT	82	Domenico Rotolo – Gaspare Cavaliere	Osca MT4
RT	200	Umberto Maglioli – Nino Vaccarella	Maserati 61
RT	62	Emanuele Trapani – Guercia	Alfa Romeo Giulietta S
RT	102	Renato Monaci – Forlanini	Lancia Aurelia B 20
RT	110	Huschke Von Hanstein – Antonio Pucci	Porsche 356 B Carrera
RT	192	Domenico Tramontana – Giuseppe Alotta	Ferrari 250 GT
RT	188	Colin Davis – Raffaele Cammarata – Carlo Maria Abate	Cooper T49 Maserati
RT	46	Antonio Picone – Antonio di Salvo	Alfa Romeo Giulietta SV
RT	154	Giovanni Giordano – Gaetano Starrabba	Osca 1500 S
RT	134	Cliff Allison – Richie Ginther – Giulio Cabianca	Ferrari 250 GT
RT	38	Dario Sepe – ?	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	76	Mario Raimondo – Salvatore Calascibetta	Osca MT4
RT	4	Roberto Bonomi – Cavalieri	Fiat Abart 750
RT	22	Gaetano Spampinato – Giuseppe Matera	Fiat Abart Spaminato 750
RT	94	Bartolomeo Donato – Giuseppe Pizzo	Alfa Romeo 1900
RT	64	“Sagittario” – ?	Alfa Romeo Giulietta SVZ
RT	124	Rosario Montalbano – Gaspare Bologna	Fiat 8V
RT	72	Francesco de Leonibus – Gino Munaron	Alfa Romeo Conrero 1150 Sport
RT	80	Umberto Bini – Hans Bauer	Osca 273 S
RT	8	Michele Paratore – Benedetto Manasseri	Fiat Abarth 750
RT	40	Giuseppe Grasso – Vito Sabbia	Alfa Romeo Giulietta SZ
RT	58	Paolo Samona – “Dracula”	Alfa Romeo Giulietta S
RT	78	Giovanni Napoli – Angelo Marino	Fiat Ermini 1100 Sport
RT	162	George Bauer – Carroll Smith	Osca 1500 S
RT	178	Odoardo Govoni – Mennato Boffa – Luigi Bellucci	Maserati 60
RT	186	Mennato Boffa – Adolfo Tedeschi	WRE- Maserati
RT	122	Alfonso Vella – Pietro Termini	Porsche 356 B Carrera
RT	158	Raffaele Fiordelisi – Bartolomeo Donato	Alfa Romeo Speciale

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