Gran Premio de Aspern (1968)

En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros

Salieron:13
Finalizaron: 10

Ganadores por Grupo

• Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
• Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911

Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Obs.	Gr.
1	56	Dieter Quester	BMW 2002		TS2.5
2	55	Michel Weber	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		TS2.5
3	61	Erwin Kremer	Porsche 911		TS2.5
4	22	Peter Peter	Porsche 911		T+1.6
5	29	T. Pellizzoni	Alfa Romeo 1600 GTA		T+1.6
6	27	Klaus Reisch	Alfa Romeo 1600 GTA		T+1.6
7	23	Siegfried Pust	Porsche 911		T+1.6
8	26	Oskar Mras	Ford Cortina Lotus		T+1.6
9	28	“Khandaru”	Porsche 911		TS2.5
10	59	Dieter Basche	BMW 2002		TS2.5
	60	Helmut Kelleners	Porsche 911	Motor	TS2.5
		Desconocido		NF	TS2.5
		Desconocido		NF	T+1.6

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Trofeo Internacional NAV Pinksterraces (1974)

Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1974
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros

Salieron: 30
Finalizaron:23

Pole posicion:  Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40

Ganadores por Grupo

• +1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
• 1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
• 1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
• 1000: Hans Kok con Hillman Imp

Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10
Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Motor  (cc)	Giros	Obs.
1	50	Ford Capri RS 2600 LW	Han Akersloot	2999	15
2	52	Porsche Carrera RSR	Cees Siewertsen	2994	15
3	45	Ford Capri RS 2600 LW	Ernst Berg	2999	15
4	55	Opel Commodore GS 2800	Flory Roothaert	2998	14
5	57	Alpine A 110	Delcaro	1800	14
6	54	Ford Capri RS 2600	Frans de Vos	2940	14
7	34	NSU 1200 TT	Henri van Oorschot	1296	14
8	35	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Hennie van der Vliet	1290	14
9	32	Austin Mini Cooper S	Freddy Corporaal	1293	14
10	33	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Rob Redeker	1290	14
DQ	19	Simca Rallye	Loek Vermeulen	1148	13	modificacion ilegal
12	21	Fiat 128 Berlina	Hans Hettelder	1148	13
13	23	Daf 55 Marathon	Harrie Geeris	1148	13
14	6	Hillman Imp	Hans Kok	998	13
15	2	NSU 1000 TTS	Henk Wagenaar Hummelinck	996	13
16	22	Fiat 128 Berlina	Vincent Puik	1148	12
17	20	Daf 66	Freek Plasmeijer	1148	12
18	3	NSU 1000 TTS	Freek Meijer	996	12
19	9	Fiat Abarth 850 TC	Nico Kramer	847	12
20	27	Fiat 128 Berlina	Pieter Visser	1148	11
21	4	NSU 1000 TTS	Siep de Jong	996	11
22	14	Fiat Abarth 850 TC	André Weijers	847	11
23	38	Datsun Sunny coupé GX	Han Tjan	1295	10	Encendido
NF	11	Datsun Cherry 100A	Ernst Antonides	998	9
NF	36	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Peter van Zwam	1290	8
NF	30	Austin Mini Cooper S	Gerrit de Vries	1293	7
NF	8	NSU 1000 TTS	Stephen ter Horst	996	5
NF	10	Sunbeam Imp Sport	Ernst Laqueuille	998	4
NF	51	BMW 3.0 CSL	Huub Vermeulen	3498	3	Caja cambios
NF	37	Datsun Cherry 120A coupé	Evert Bolderheij	1295	3
NS	31	Fiat 128 coupé 1300	Rob Dijkstra	1290
NS	7	Fiat Abarth 1000 TCR	Ron Verzijlbergen	982
NS	56	Mazda Savanna RX-3	Fred Frankenhout	2 x 491
NS	12	Datsun Cherry 100A	Theo Koks	998
NS	5	Fiat Abarth 1000 TCR	Hub Nijsten	982

(Visto 7 veces.)

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500 Millas de Daytona (1979)

Generalmente, a pesar de las circunstancias, los lances de carreras, provocados o no, suelen mitigarse con gestos iracundos, amenazas veladas o comentarios más o menos hirientes. Pero en la XXI edición de las 500 Millas de Daytona (USA, 1979), la carrera más prestigiosa del certamen americano de la NASCAR y que se televisaba en directo para todo el país, terminó en un inesperado rifirafe protagonizado por Cale Yarborough (dcha; 5º de la General sobre un Oldsmobile de la “Junior Johnsson & Associates”) y el hermano de Donnie Allison (4º de la General), Bobby, que es piloto de la izquierda y que había finalizado 11º Scratch con un Ford de la “Bud Moore Engineering”. En las últimas vueltas de carrera, Yarborough y Donnie Allison, emparejados, comandaban la prueba hasta que una maniobra forzada por parte del primero (pisó el exterior de la pista) provocaría una colisión que les rezagarían en la General. Ya en la zona de boxes, una vez concluida la competición, un iracundo Bobby Allison salió en defensa de su hermano Donnie agrediendo a Yarborough ante los atónitos espectadores. Días después, ambos serían sancionados con 80.000 dólares.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 18 de Febrero de 1979
Crcuito: Daytona Internacional Speedway (Florida, Estados Unidos)
Longitud: Oval de 4023 metros
Pole posicion: Buddy Baker con Oldsmobile en 45,90 segundos
Velocidad de la carrera: 231.70 Km/h

Pos.	Num.	Par.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	43	13	Richard Petty	Oldsmobile Cutlass 442	200
2	88	4	Darrell Waltrip	Oldsmobile	200
3	51	6	A.J. Foyt	Oldsmobile	200
4	1	2	Donnie Allison	Oldsmobile	199	accidente
5	11	3	Cale Yarborough	Oldsmobile	199	accidente
6	30	33	Tighe Scott	Buick	199
7	68	28	Chuck Bown	Buick	199
8	2	10	Dale Earnhardt	Buick	199
9	14	37	Coo Coo Marlin	Chevrolet	198
10	79	24	Frank Warren	Dodge	197
11	15	7	Bobby Allison	Ford	197
12	67	15	Buddy Arrington	Dodge	197
13	40	35	D.K. Ulrich	Buick	197
14	19	38	Bill Dennis	Chevrolet	196
15	98	26	Ralph Jones	Ford	195
16	44	19	Terry Labonte	Buick	189
17	3	31	Richard Childress	Oldsmobile	188
18	27	5	Benny Parsons	Oldsmobile	183
19	50	17	Bruce Hill	Oldsmobile	168
20	39	36	Blackie Wangerin	Mercury	160
21	74	30	Bobby Wawak	Oldsmobile	152	Calentamiento
22	82	23	Paul Fess	Oldsmobile	135	Motor
23	41	21	Grant Adcox	Chevrolet	129	Rueda
24	02	12	Dave Marcis	Chevrolet	119	Motor
25	70	29	J.D. McDuffie	Oldsmobile	116	Motor
26	37	25	Dave Watson	Chevrolet	115	Embrague
27	05	8	Dick Brooks	Oldsmobile	105	Transmision
28	00	22	John A. Utsman	Chevrolet	101	Motor
29	47	16	Geoff Bodine	Oldsmobile	99	Motor
30	54	40	Lennie Pond	Oldsmobile	83	Frenos
31	90	11	Ricky Rudd	Mercury	79	Motor
32	5	20	Neil Bonnett	Oldsmobile	76	suspension
33	12	14	Harry Gant	Oldsmobile	72	Accidente
34	25	41	Ronnie Thomas	Chevrolet	64	Motor
35	87	27	Gary Balough	Oldsmobile	53	Accidente
36	72	32	Joe Millikan	Oldsmobile	53	Accidente
37	21	9	David Pearson	Mercury	53	Accidente
38	17	18	Skip Manning	Oldsmobile	53	Accidente
39	75	34	Butch Mock	Buick	38	Accidente
40	28	1	Buddy Baker	Oldsmobile	38	Motor
41	89	39	Jim Vandiver	Oldsmobile	27	Motor

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24 Horas de Spa- Francorchamps (1969)

Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 5: 170 CV/790 kilos) luchan por la supremacía en la División-II (1.300-1.600 c.c.). Yvette Fontaine, en la imagen (Nº 33; “Ford-Chevron Racing Team”), que formó equipo con John Fitzpatrick, se impone durante los primeros compases de la prueba de resistencia al binomio constituido por Jean-Pierre Ortmans – Frans Lubin (Nº 62; “Frami Racing Holland”). Fontaine-Fitzpatrick lograban clasificarse 11º de la General (2º en la División-II) mientras que Ortmans-Lubin serían 18º de la General (3º en la División-II). No contaron con la regularidad del Alfa Romeo GTA 1300 Junior Autodelta (Grupo 5; 150 CV) de Maurice Damseaux-Jacques Berger, tándem que se permitieron la proeza de adjudicarse la División-II y ser 8º de la General para escarnio de los sorprendidos equipos afiliados a los Escort Twin Cam.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Julio de 1969
Cicuito: Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros
Salieron: 60
Clasificaron: 28

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 42, Teodoro Zeccoli y Rob Slotemaker con 40
• Pilotos mas jovenes: Liane Engemann con 22, Christine Beckers  con 24, Jorge de Bagration con 25
• Mujeres piloto: Christine Beckers, Liane Engemann, Yvette Fontaine

Pole Posicion

• Division 3: Tuerlinckx / Grauls con Chevrolet Camaro en 4:09.400 a 203.52 Km/h
• Division 2: Fontaine / Fitzpatrick con Ford Escort TC en 4:38.900
• Division 1: Bardet / Vloebergs con BMC Mini Cooper 1000 S en 5:42.300

Vuelta rapida: Chris Tuerlinckx con Chevrolet Camaro en 4:11.200 a 202.070 Km/h

Ganadores por Division

• Division 3: Chasseuil / Ballot-Léna con Porsche 911 a una media de 178.00 Km/h
• Dision 2: Damseaux / Berger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior a una media de 161.88 Km/h
• Division 3: Vernaeve / Baker con BMC Mini Cooper 1000 S a una media de 146.82 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Obs.	Div.
1	39	Chasseuil / Ballot-Léna	Porsche 911		Div.3
2	49	Haldi / Chenevière	Porsche 911		Div.3
3	19	Duvigneaud / Stalpaert	Porsche 911		Div.3
4	21	Moerenhout / Braillard	Porsche 911		Div.3
5	29	Deprez / Katayama	Mazda R100 M10A		Div.3
6	28	Katakura / Takechi	Mazda R100 M10A		Div.3
7	27	Herrmann / Schüller	Porsche 911		Div.3
8	86	Damseaux / Berger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior		Div.2
9	70	Koob / Kelleners	BMW 2800 CS		Div.3
10	25	Brunninghausen / “Alix”	BMW 2002 TI		Div.3
11	33	Fontaine / Fitzpatrick	Ford Escort TC		Div.2
12	63	Coffey / Moores	Ford Escort TC		Div.2
13	31	Wollek / Engemann	Alfa Romeo 1750 Berlina		Div.3
14	12	Lambart / Polizzi	Opel Commodore GS		Div.3
15	16	Smet / Steegen	Opel Commodore GS		Div.3
16	14	“Chavan” / Goosens	Opel Commodore GS		Div.3
17	10	Wauters / Toussaint	Opel Commodore GS		Div.3
18	62	Ortmans / Lubin	Ford Escort TC		Div.2
19	96	Vernaeve / Baker	BMC Mini Cooper 1000 S		Div.1
20	81	Coche / Laccarrau	Renault R8 Gordini		Div.2
21	64	Goffinet / Collignon	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
22	66	Hacquin / van Ryn	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
23	65	Roose / Goris	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
24	67	Scheeren / Brel	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
25	60	Deshayes / Ereybal	Ford Cortina Lotus		Div.2
26	84	Carlier / Mombaerts	Renault R8 Gordini		Div.2
27	82	Nourry / Laffeach	Renault R8 Gordini		Div.2
28	97	Sola / Emeric	NSU 1000 TTS		Div.1
	1	Tuerlinckx / Grauls	Chevrolet Camaro	Motor	Div.3
	2	Hahne / Basche	BMW 2002 TI komp.	Junta culata	Div.3
	18	Pianta / de Bagration	Porsche 911	Fuego	Div.3
	17	Kauhsen / von Wendt	Porsche 911	Calentamiento	Div.3
	23	Gaban / Larrousse	Porsche 911	Presion aceite	Div.3
	26	Quester / Craft	BMW 2002 TI	Caja cambios	Div.3
	43	Kremer / Gall	Porsche 911	Biela	Div.3
	34	Huber / Bein	BMW 2002 TI	Frenos	Div.3
	22	Hibon / Campion	Porsche 911	Embrague	Div.3
	46	Nolte / Christmann	Porsche 911	Motor	Div.3
	24	Rey / Meier	Porsche 911	Alternador	Div.3
	37	Touroul / Mauroy	Porsche 911	Accidente	Div.3
	61	Pilette / Slotemaker	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	11	Byttebier / “Pedro”	Opel Commodore GS	Motor	Div.3
	32	Demol / Pêtre	Alfa Romeo 1750 Berlina	Junta culata	Div.3
	30	“Eldé” / de Fierlant	Mazda R100 M10A	Accidente	Div.3
	68	Dezy / Gosselin	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	71	von Hohenzollern / Werner	BMW 1600	Junta culata	Div.2
	88	Pinto / Zeccoli	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Junta culata	Div.2
	87	Facetti / Dini	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Electrico	Div.2
	38	Piot / Martin	Ford Capri 2300 GT	Valvula	Div.3
	89	Fouquet / Imbert	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Rueda, accidente	Div.2
	85	Bourgoignie / Lagae	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Motor	Div.2
	20	Kranefuss / Leysieffer	Ford Capri 2300 GT	Embrague	Div.3
	69	Beckers / Demoulin	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	80	Jacquemin / Eiteneur	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Aceite	Div.2
	78	Handley / Enever	Morris Mini Cooper S 1275	Biela	Div.2
	15	Verbeek / Polak	Opel Commodore GS	Accidente	Div.3
	3	Hanser / Poirot	Chevrolet Camaro	Biela	Div.3
	98	Bardet / Vloebergs	BMC Mini Cooper 1000 S	Accidente	Div.1
	95	Searle / Nichols	Morris Mini Cooper	suspension rueda	Div.1
	94	Delairiére / Segers	NSU 1000 TTS	Rueda	Div.1
		Rhodes / Mabbs	Morris Mini Cooper S 1275	Motor	Div.2

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Djursland (1971)

A lo largo de las seis pruebas valederas para el Campeonato de Dinamarca de Velocidad en Turismos (1971), el danés Jens Winther, bajo los auspicios del “Team BMW Dinamarca”, mantuvo una fuerte oposición sobre el afinado BMW 2800-CS 3.0 (Grupo 2). En la imagen, durante la disputa en la prueba de Ring Djursland, Whinter es atosigado por Jorgen Due Andersen (BMW 2002-Ti) y Aage Buch-Larsen (Ford Escort RS), éste uno de los miembros del Team Castrol. A final de temporada, Whinther se proclamaba Campeón de Dinamarca (Grupos 2 + 1.000 c.c.) por delante de Buch-Larsen, Sven Engstrom (Opel Commodore GS 2.8), Mette Kruuse (Ford Escort RS) -la aguerrida conductora compañera de Buch-Larsen en el Team Castrol-, Steffen Christiansen (Alfa Romeo GTA 1.6), Gunnar Henriksen (Ford Escort RS).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 31 de Mayo de 1971
Circuito: Ring Djurslans (Kolind, Dinamarca)
Longitud: 1764 metros

Pos.	Coche	Piloto	Motor
1	BMW 2800 CS	Jens Winther	2996 / L6
2	Opel Commodore GS 2800	Sven Engstrøm	2998 / L6
3	Ford Escort RS 1600	Aage Buch-Larsen	L4
4	Ford Escort RS 1600	Mette Kruuse	L4
5	BMW 2002 TI	Jørgen Due Andersen	1990 / L4

Resultados del Campeonato

Circuito /Pilotos	Winther	Buch Larsen	Engstrøm	Kruuse	Christiansen
Jyllands Nordisk	–	4	6	3	2
Djursland	6	3	4	2	–
Djursland Jydsk	4	2	–	(1)	–
Jyllands Hella GP	6	–	–	–	4
Djursland 2	4	–	–	2	–
Jyllands Dan-Block	(4)	6	–	3	–
Total Puntos	20	15	10	10	6

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Gran Premio de Zandvoort (1976)

Campeonato de Holanda de Turismos (1976). Carrera disputada en Zandvoort correspondiente a la numerosa Agrupación integrada por los Grupos 1 (1.300-2.500 c.c.). Detrás del Alfa Romeo Giulia Super 1.6 de Huib Onderstal (Nº 7) le atosiga Rob Elmers (Nº 7) con el Opel Ascona 16 S. Son contrincantes acérrimos en su Clase (1.600 c.c.), marchan en las últimas posiciones y, para colmo, a Elmers se le abre la puerta del vehículo en plena competición. Miradlo por el lado positivo: una fórmula publicitaria, pese al traqueteo, de la “GM-Opel-Holanda” para gozo de los espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 18 de Julio de 1976
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros
Vuelta rapida: Jan Lammers con Opel Kadett GT/E en 1:53,6
Velocidad de la carrera. 131,717 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor (cc)	Giros
1	37	Ford Escort RS 2000	Siegfried Köpcke	1993	12
2	27	Magnum 2300	Rien Frankenhout	2279	12
3	31	Opel Kadett GT/E	Jan Lammers	1897	12
4	30	Alfa Romeo 2000 GTV	George Houthuyzen	1962	12
5	36	Alfa Romeo 2000 GTV	Tonny Zwaanenburg	1962	12
6	33	Ford Escort II RS 2000	Edward Schinkel	1993	12
7	26	Opel Kadett GT/E	Ros de Giaxa de Salvi	1897	12
8	28	Opel Commodore GS/E	Fred Frankenhout	2490
9	23	Alfa Romeo 2000 GTV	Jo Bosscher	1962
10	32	Opel Kadett GT/E	Louis Hutzezon	1897
11	24	Ford Escort RS 2000	Fer Beaufort	1993
12	8	Audi 80 GTE	René Prins	1588	12
13	9	Toyota Celica GT	Loek Vermeulen	1588	12
14	10	Sunbeam Avenger	Servé Maassen	1594	12
15	4	Alfa Romeo Giulia Super	Henk Kayer	1570
16	3	Opel Ascona 16 S	Rob Elmers	1584
17	15	Alfa Romeo Giulia Super	Bert Moritz	1570
18	18	Alfa Romeo Giulia Super	Job van Oostrum	1570
19	7	Alfa Romeo Giulia Super	Huib Onderstal	1570
NF	1	Alfa Romeo Giulia Super	Wim Hoopman	1570
NF	12	Alfa Romeo Giulia Super	Carel Taets van Amerongen	1570

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Trofeo de Bavaria-Salzburgring (1974)

Los Ford Escort 1600 Twin Cam se resistían a desaparecer en 1974 y algunas unidades preparadas en Grupo 2 (170 CV/790 kilos) competían esporádicamente en las competiciones austríacas de puntuabilidad nacional. Como en el Trofeo de Bavaria-Salzburgring, competición erizada de carreras reservadas a diferentes modalidades. Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam, hinchados hasta los límites permisivos, se alinean en la prueba reservada a los Grupos 2, 3 y 4. Son los conducidos por Anton Barth (“RG Graf Zeppelin”) -en la imagen- y Helmut Maier (“3-Flüsse-RG”) , volantes representantes de una época pretérita y a punto de desaparecer. Barth se retiraba por problemas mecánicos mientras que Maier se clasificaba 4º en la Clase-2 (-1.600 c.c.). Ya por estos años, los bonitos y añorados Escort Twin Cam conservaban sus siluetas amenazadoras pero eran máquinas con “garras de papel”.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Mayo de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Salieron: 27
Acabaron: 17
Formato carrera: 24 Vueltas
Meterologia: Lluvia

Ganadores por Clase

• Group 3 y 4 – Grand Touring +2000: Eberhard Sindel con Porsche Carrera RSR
• Group 2 – Turismo +2000: Bernd Herlitze con BMW 3.0 CSL
• Group 2 – Turismo 1600: Erich Ott con BMW 1600

Num.	Piloto	Coche	Pos.	Gr.
54	Erich Ott	BMW 1600	1	T1.6
72	Bernd Herlitze	BMW 3.0 CSL	1	T+2.0
52	Carl Busch	BMW 1500	2	T1.6
60	Sepp Reiter	Ford Mustang	2	T+2.0
	Hans Forster	Porsche Carrera	2	GT+2.0
56	Knut Jäger	BMW 1602	3	T1.6
59	Gerhard Janetschek-Borst	Ford Capri	3	T+2.0
77	Siegfried Gerlsbeck	Porsche 911 C	3	GT+2.0
70	Harald Hinz	Ford Capri	4	T+2.0
	Helmut Maier	Ford Escort	4	T1.6
57	Georg Pölzl	Toyota Celica	5	T1.6
67	Werner Ogiermann	Ford Capri	5	T+2.0
	Detlef Heise	Ford Capri	6	T+2.0
	Hans Peter Balke	Ford Capri	7	T+2.0
	Rolf Schnurr	Ford Capri	8	T+2.0
	Fritz Haußmann	Ford Capri	9	T+2.0
	Eberhard Sindel	Porsche Carrera RSR	1	GT+2.0
51	Josef Bärr	BMW 1602		T1.6
55	Edgar Gehret	BMW 1602		T1.6
74	Hanno Maurer-Stroh	Porsche Carrera RSR		GT+2.0
	Klaus Peglow	Ford Capri		T+2.0
50	Anton Barth	Ford Escort		T1.6
	Alfons Reiter	Ford Capri		T+2.0

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XXIV Gran Premio de Australia (1959)

De tal palo, tal astilla… El australiano Stan Jones (1923-1973) posa con su hijo Alan (Melbourne, 1946), futuro Campeón del Mundo de Fórmula 1 sobre Williams (1980). La imagen corresponde a los prolegómenos del XXIV Gran Premio de Australia (1959) en donde el veterano Jones y su Maserati 250-F se adjudicaba la carrera (25 vueltas al trazado de Longford -7,0 km-) por tan sólo dos segundos de diferencia sobre Len Lukey (Cooper-Climax T45)… Stan Jones se adjudicó en 1954 con el Gran Premio de Nueva Zelanda y en 1958 se proclamó con el Campeonato de Australia de Conductores, certamen que disputó durante varias temporadas. Un mentor exquisito para un joven prometedor.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Marzo de 1959
Circuito: Longford (Australia)
Longitud: 7000 metros
Salieron: 13
Finalizaron: 6
Pole posicion: Stan Jones con Maserati 250F

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros
1	1	Stan Jones	Maserati 250F	25
2	5	Len Lukey	Cooper T45 Climax	25
3	7	Arnold Glass	Maserati 250F	25
4	4	Alec Mildren	Cooper T43 Climax	25
5	6	Alan Jack	Cooper T39 Climax	21
6	14	Lyn Archer	Cooper T39 Climax	20
NF	74	Max Stephens	Cooper T40 Bristol	19
NF	19	John Roxburgh	Cooper T39 Climax	14
NF	56	Ron Phillips	Cooper T38 Jaguar	14
NF	60	Austin Miller	Miller Special Climax	9
NF	3	Ted Gray	Tornado Mk II Chevrolet	5
NF	26	Doug Whiteford	Maserati 300S	1
NF	44	John Lanyon	MG TC Special	1

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50º edición de la Targa Florio (1966)

Curiosa y pastoril imagen de la 50º edición de la Targa Florio (Sicilia, 1966), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. El francés Jean-Pierre Nicolas, que compite un tanto desapercibido fuera de su elemento vital (los rallyes), no quiere perderse la experiencia (casi mística) siciliana y conduce (ver imagen) uno de los nuevos Porsche 911 (motor de 2.0 litros, 130 CV y 1.080 kilos) estrictamente de serie. El vehículo es propiedad de su amigo Jean-Loup Pellecuer, que desempeñará las funciones de concursante, patrocinador y segundo conductor. Se clasificarán 31º de la General y serán 5º en la Agrupación de los Gran Turismos (+ 1.600 c.c.).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 8 de Mayo de 1966
Circuito: Piccolo CIrcuito delle Madoine (Italia)
Longitud: 72000 metros
Salieron: 72
Finalizaron: 28

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 45, Claude Bourillot con 42
• Pilotos mas jovenes: Clive Baker con 24, Nanni Galli con 26, Mario Casoni con 27

Ganadores por  Clases

• Sports 2000: Mairesse / Müller con Porsche 906
• Prototype +2000: Nicodemi / Lessona con Ferrari 250 LM 4.0
• Prototype 2000: Guichet / Baghetti con Ferrari Dino 206 S
• Sports +2000: Ligier / Greder con Ford GT40
• Sports 1600: Pinto / Todaro con Alfa Romeo Giulia TZ2
• Sports 1300: Delageneste / Rosinski con Alpine A110 Renault
• Grand Touring +1600: Mäkinen / Rhodes con MGB
• Grand Touring 1600: Tarenghi / Pardi con Porsche 356 SC
• Grand Touring 1300: Cella / Marzi con Lancia Fulvia HF

Vuelta rapida: Gerhard Mitter con Porsche 906E en 40:19.00 a 101.152 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	148	Mairesse / Müller	Porsche 906	10		S2.0
2	196	Guichet / Baghetti	Ferrari Dino 206 S	10		P2.0
3	144	Arena / Pucci	Porsche 906	10		S2.0
4	126	Pinto / Todaro	Alfa Romeo Giulia TZ2	10		S1.6
5	150	Bourillot / Maglioli	Porsche 906	10		S2.0
6	72	Delageneste / Rosinski	Alpine A110 Renault	10		S1.3
7	78	Vinatier / Orsini	Alpine A110 Renault	10		S1.3
8	156	Capuano / Latteri	Porsche 906	10		S2.0
9	64	Mäkinen / Rhodes	MGB	10		GT+1.6
10	130	Bianchi / Bussinello	Alfa Romeo Giulia TZ2	10		S1.6
11	18	Cella / Marzi	Lancia Fulvia HF	10		GT1.3
12	176	Ligier / Greder	Ford GT40	9	Accidente	S+2.0
13	114	Zeccoli / “Geki”	Alfa Romeo Giulia TZ2	9		S1.6
14	210	Biscaldi / Casoni	Ferrari Dino 206 S	9		P2.0
15	154	Kühnis / Walter	Porsche 906	9		S2.0
16	180	Ravetto / Starrabba	Ferrari 250 LM	9		S+2.0
17	232	Nicodemi / Lessona	Ferrari 250 LM 4.0	9		P+2.0
18	74	Hanrioud / Piot	Alpine A110 Renault	9		S1.3
19	66	Hedges / Handley	MGB	9		GT+1.6
20	208	Aaltonen / Baker	Austin-Healey Sprite	9		P2.0
21	214	Semilia / Pinto	ASA 411	9		P2.0
22	98	Thomas / Guilhaudin	Alpine A110 Renault	9		S1.3
23	36	Maglioli / Crosina	Lancia Fulvia HF	9		GT1.3
24	120	Galli / Capra	Alfa Romeo Giulia TZ	9		S1.6
25	60	Ferlaino / Fabri	Porsche 911	9		GT+1.6
26	54	Marchesi / Sinibaldi	Ferrari 275 GTB/Competizione	9		GT+1.6
27	100	Rizzo / Alongi	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9		S1.3
28	122	Lo Piccolo / Sutera	Alfa Romeo Giulia TZ	9		S1.6
29	128	Donato / Trapani	Alfa Romeo Giulia TZ	9		S1.6
30	174	Hawkins / Epstein	Ferrari 250 LM	9		S+2.0
31	52	Nicolas / Pellecuer	Porsche 911	9		GT+1.6
32	4	“Trinacria” / “Zerimar”	Lancia Fulvia HF	9		GT1.3
33	24	Tornielli / Pietromarchi	Lancia Fulvia HF	9		GT1.3
34	34	Cosentino / Orecchioni	Lancia Fulvia HF	9		GT1.3
35	2	Garofalo / Mirto Randazzo	Lancia Fulvia HF	9		GT1.3
36	206	Tagliavia / Termini	Ferrari 500 TRC	8		P2.0
37	82	“Tio Pepe” / “Sancho”	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	8		S1.3
38	84	Battista / Monaco	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	8		S1.3
39	168	Marsala / Reale	Ferrari 250 GTO 64	8		S+2.0
40	88	Maggiore / Valenza	Abarth-Simca 1300 Bialbero	8		S1.3
41	116	Guigno / Parla	Alfa Romeo Giulia TZ	8		S1.6
42	224	Klass / Davis	Porsche 906-8	7	Accidente	P+2.0
43	86	“The Tortoise” / “Ben Hur”	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	7		S1.3
44	48	Tarenghi / Pardi	Porsche 356 SC	7		GT1.6
	230	Vaccarella / Bandini	Ferrari 330 P3 Spyder	6	Accidente	P+2.0
	218	Mitter / Bonnier	Porsche 906E	6	Accidente	P2.0
	146	Barbuscia / Ridolfi	Porsche 904 GTS	6	NF	S2.0
	202	Pianta / Ortensio	ASA 411	6	NF	P2.0
	204	Scarfiotti / Parkes	Ferrari Dino 206 S	6	Accidente	P2.0
	10	Lisitano / Calarese	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	5	NF	GT1.3
	14	de Gregorio / Marchiolo	Lancia Fulvia HF	5	NF	GT1.3
	124	Federico / “Shangri-La”	Alfa Romeo Giulia TZ2	5	NF	S1.6
	200	Herrmann / Glemser	Porsche 906	5	Accidente	P2.0
	216	Dini / Dalla Torre	ASA 411	5	NF	P2.0
	26	“Goldfinger” / Raimondo	Lancia Fulvia HF	3	Rueda	GT1.3
	90	Buzzetti / Virgilio	Abarth 1300 OT	3	Accidente	S1.3
	12	Mantia / “Luen”	Lancia Fulvia HF	2	NF	GT1.3
	76	Toivonen / Jansson	Alpine A110 Renault	2	Caja cambios	S1.3
	96	Gumina / Fenga	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	2	NF	S1.3
	192	di Liberto / Ciccia	Osca MT4 1500	2	NF	P2.0
	228	Conti / Venturi	Ferrari 275 GTB/Competizione	2	NF	P+2.0
	32	Gagliano / Cucina	Glas 1304 TS	1	NF	GT1.3
	152	Spoerry / Bungener	Porsche 906	1	Embrague	S2.0
	162	Worswick / Minshaw	Austin-Healey 3000 Mk III	1	Caja cambios	S+2.0
	178	Freutel / Settember	Shelby Cobra 427	1	Accidente	S+2.0
	226	Berney / Nieri	Bizzarrini GT Strada 5300	1	Junta culata	P+2.0
	92	Gambero / Patané	Abarth-Simca 1300 Bialbero	0	Accidente	S1.3
	142	Merendino / Lo Jacono	Porsche 356B Carrera 2	0	Accidente	S2.0
	170	Swanson / Ennis	Ferrari 250 LM	0	Accidente	S+2.0
	220	De Udy / de Klerk	Porsche 906	0	Accidente	P2.0

(Visto 9 veces.)

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Crystal Palace (1966)

Jaula de grillos… Es la tercera prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1966) que se disputa en el circuito de Crystal Palace. En la imagen, la carrera correspondiente a las Agrupaciones A y B (-1.300 c.c.). Ya se encuentra delante -como casi siempre- John Rhodes (“Cooper Car Co,”), piloto oficial y conductor, como sus otros compañeros, de los potentísimos Morris Mini Cooper 1300-S (120 CV en Grupo 5). Tras Rhodes, que no aparece en la imagen, tres gallitos se disputan la segunda plaza tras mantener una lucha fraticida sin tregua alguna. Comanda el grupo Gordon Spice (“Gordon Spice Team”) que trata de liberarse del atosigamiento que les produce sus predecesores, Tony Lanfranchi (“Alexander Engineering Co.”) y Harry Ratcliffe (“Vitafoam Developments”). Tras coronarse las15 vueltas al Crystal Palace, Rhodes se adjudicaba la carrera por 6” 2/10 sobre Spice. Lanfranchi se accidentaba (salida de pista) mientras que Ratcliffe, con agarrotamiento de frenos, también terminaba por claudicar por accidente. Era el pan nuestro y habitual de cada día cuando los violentos temperamentos de los pilotos afiliados a los Mini Cooper se enzarzaban entre sí.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Mayo de 1966
Circuito: Crystal Palace (Londres, Gran Bretaña)
Longitud: 2237 metros

Salieron: 16
Finalizaron:11

Pole Posicion: Mike Young con Ford Anglia Super
Vuelta rapida: Mike Young con Ford Anglia Super en 1:04.800
Velocidad carrera: 121,70 Km/h

Nota: Todos los motores eran 4 en linea;

Pos.	Par.	Num.	Coche	Piloto	Motor(cc)	Gr.	Obs.
1	4	41	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B
2	7	47	Morris Mini Cooper S	Gordon Spice	1293	B
3	8	42	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B
4	6	56	Ford Anglia	John Fitzpatrick	997	A
5	9	54	Hillman Imp	Bill McGovern	998	A
6	11	57	Ford Anglia	Anita Taylor	997	A
	15	50	Austin Mini Cooper S	Bill Cooper	1293	B
	16	51	Austin Mini Cooper S	David Buckett	1293	B
	12	52	Team Hillman Imp	Nick Brittan	998	A
	10	53	Hillman Imp	Ray Calcutt	998	A
	14	58	Fiat Abarth 1000 TC	Andrew Mylius	982	A
NF	2	44	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	1293	B	Accidente
NF	5	43	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	1293	B	Frenos
NF	1	49	Ford Anglia Super	Mike Young	1298	B	Rueda
NF	3	48	Ford Anglia Super	Chris Craft	1298	B	Calentamiento
NF	13	55	Hillman Imp	Roger Nathan	998	A

(Visto 36 veces.)

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500 Kilómetros de Snetterton (1968)

Tercera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. El holandés Ed Swart, que formaba equipo con el italiano Marsilio Pasotti (“PAM”) y el Fiat-Abarth 1000-TCR (Nº 11; 110 CV/580 kilos) de la “Scudería Mirabelle”, trata de despegarse -en vano- del “benjamín” de la competición, el doméstico BMC Mini 850 (Nº 4; 70 CV/630 kilos) de los británicos George Cayley-Roger Heavens. Acosados por problemas de motor (rateos) optaron por permanecer en carrera clasificándose inmerecidamente 11º de la General (5º en su División) justo por delante de Cayley-Heavens (12º), autores de una remontada al desgaste (se beneficiaron del alto índice de abandonos).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1968
Circuito; Snetterton (Gran Bretaña)
Longitud: 4358 metros
Salieron: 28
Finalizaron: 17

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 41, Frank Gardner con 38 y Syd Fox con 37
• Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 25, Dieter Quester y Erwin Kremer con 29

Pole Posicion: Vic Elford con Porsche 911 en 1:45.800
Vuelta rapida: Vic Elford con Porsche 911
Velocidad de la carrera: 147.070 Km/h.

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	90	Ewer / Fox	Ford Mustang	115
2	79	Kremer / Pesch	Porsche 911	113
3	74	Hunter / Grant	Porsche 911 L Gr.2	112
4	71	Quester / Basche	BMW 2002	111	Soporte motor
5	53	Bailey / Hughes	Alfa Romeo 1600 GTA Gr.2	111
6	35	Rhodes / Neal	BMC Mini Cooper S	108
7	14	Ab Goedemans	Fiat-Abarth 1000 TC	108
8	19	John Handley	BMC Mini Cooper S	106
9	16	Costello / Bischoff	Ford Anglia	103
10	21	Robin Searle	BMC Mini Cooper	100
11	11	“PAM” / Swart	Fiat-Abarth 1000 TC	98	Motor roto
12	4	Cayley / Heavens	BMC Mini 850	95
13	50	Alford / Billing	Saab 96 V4	88
14		van Iperen / van Lennep	BMC Mini 850	87
15	36	Desmond Gibb	BMC Mini Cooper S	85
16	20	Alec Poole	BMC Mini Cooper S	80	Atasco acelerador
17		Kay / Green	Ford Cortina Lotus	70	Diferencial
		Dorner / “Schwartz”	Porsche 911		Piston
	12	Toine Hezemans	Fiat-Abarth 1000 TC		Cigueñal
		Ian Bax	BMC Mini Cooper S 970
	72	Quester / Basche	BMW 2002	72	Diferencial
		Lague / Youle	BMC Mini Cooper S	28	Motor
	76	Vic Elford	Porsche 911	20	Balancin
		Frank Gardner	Ford Cortina Lotus	11	Junta culata
		Maglioli / Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	3	Piston
		Franz Pesch	BMW 2000	3	Retirado
		Jeremy Delmar-Morgan	BMW 2000	3	Retirado
NC		Finegan / Marshall	BMC Mini Cooper S	28

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500 Km de Brands Hatch (1978)

Prueba inaugural del Campeonato de Europa de Turismos. Los V.W. Scirocco 1.6 (Grupo 2) tuvieron una vida deportiva efímera pero concluyente. Conseguirían el sub-campeonato de Marcas (“VW Motorsport”) con varias unidades oficiales provistas de la conversión Spiess Racing, artimaña que era toda una garantía para sus conductores: del motor de 1.6 litros alimentado por inyección Kugelfischer le extraían 185 CV/8.000 vueltas para 775 kilos. Un saltimbanqui mecánico que tuvo una buena acogida en diversas escuderías europeas. En la imagen, Richard Lloyd-Anton Stocker (“VW Motorsport”) lograban clasificarse 3º de la General y ser 1º en la División-2 (1.301-1.600 c.c.), bastión en donde los Scirocco fueron inexpugnables.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha; 12 de Marzo de 1978
Circuito: Brand Hatch (Gran Bretaña)

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 50, Martino Finotto con 45 y Carlo Facetti con 43
• Pilotos mas jovenes: Willi Bergmeister con 29, Tom Walkinshaw y Tony Dron con 32
• Mujeres piloto: Lella Lombardi

Ganadores por Division

• Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL
• Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S
• Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320
• Division 2 – 1600: Stocker / Lloyd con VW Scirocco
• Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé

Vuelta rapida: Facetti / Finotto con BMW 3.0 CSL en 1:36.610

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Div.
1		Grano / Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	120	Div.5
2		Facetti / Finotto	BMW 3.0 CSL	120	Div.5
3	42	Stocker / Lloyd	VW Scirocco	110	Div.2
4		Bergmeister / Siegrist	VW Scirocco	110	Div.2
5		König / Weltrowski	BMW 320	109	Div.3
6		Dron / Nelleman	Chevrolet Camaro	109	Div.5
7		Patterson / Allam	Ford Capri II 3.0S	107	Div.4
8		Lombardi / Giani	Fiat 128 Coupé	105	Div.1
9		Deladriere / Mattozza	Alfa Romeo Alfasud Sprint	105	Div.1
10		Robertson / Williams	Vauxhall Magnum	105	Div.4
11		Dackweiler / Sonntag	Ford Capri II 3.0S		Div.4
15	53	Zapadlo / Kvaizar	Škoda 130 RS		Div.1
NF		Oscar Kessler	Datsun Cherry 120A		Div.1
NF		Žid / Bobek	Škoda 130 RS		Div.1

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1.000 Kilómetros de Brands Hatch (1970)

Espléndida imagen de los 1.000 Kilómetros BOAC de Brands Hatch (Reino Unido, 1970), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. Casi una estampa irreal, fantasmagórica, pues la carrera se disputó bajo unas condiciones meteorológicas adversas: lluvia constante, cielo plomizo, oscuridad y mala visibilidad para los espectadores dadas las cortinas de agua que despedían las biplazas… La fotografía, excepcional, resalta al Porsche 908/02-K Spider (350 CV/600 kilos) del equipo “A.A.W. Racing Team” (All American Wrestling) conducido por Hans Laine (al volante) y Gijs Van Lennep. Conseguían clasificarse 4º de la General y 1º en la agrupación de los Prototipos de 3.0 Litros.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1970
Circuito: Brands Hatch (Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Evento: BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race
Salieron: 34
Finalizaron: 17
Meterologia: Lluvia durante toda la carrera

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jack Brabham con 44, Jo Bonnier y Frank Gardner con 40
• Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet, Hans Laine y David Purley con 25

Poles Posiciones

• Sports 5000: Chris Amon con Ferrari 512 S Spyder en 1:28.600 a 173,286 Km/h
• Prototype 3000: Brabham / Beltoise con Matra-Simca MS650 en 1:29.000
• Prototype 2000: Lucas / Martland con Chevron B16 Ford en 1:35.200
• Sports 2000: L’Amie / Reid con Porsche 910 en 1:40.200

Ganadores por Grupo

• Sports 5000: Rodriguez / Kinnunen con Porsche 917 K
• Prototype 3000: Van Lennep / Laine con Porsche 908/02
• Prototype 2000: Birrell / Mylius con Gropa CMC Ford
• Sports 2000: L’Amie / Reid con Porsche 910

Velocidad de la carrera: 148.296 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	10	Rodriguez / Kinnunen	Porsche 917 K	235		S5.0
2	11	Elford / Hulme	Porsche 917 K	230		S5.0
3	12	Attwood / Herrmann	Porsche 917 K	227		S5.0
4	57	van Lennep / Laine	Porsche 908/02	227		P3.0
5	2	Amon / Merzario	Ferrari 512 S Spyder	225		S5.0
6	56	Larrousse / Koch	Porsche 908/02	217		P3.0
7	5	Bonnier / Wisell	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	217		S5.0
8	1	Ickx / Oliver	Ferrari 512 S Spyder	213		S5.0
9	28	L’Amie / Reid	Porsche 910	211		S2.0
10	25	Lepp / Silverwood	Chevron B8 BMW	211		S2.0
11	27	Beuttler / Gold	Porsche 910	201		S2.0
12	51	Brabham / Beltoise	Matra-Simca MS650	201		P3.0
13	3	Müller / Parkes	Ferrari 512 S	197		S5.0
14	23	Franey / Clydesdale	Chevron B8 BMW	197		S2.0
15	81	Birrell / Mylius	Gropa CMC Ford	195		P2.0
16	79	Nathan / Beckwith	Astra RNR2 Ford	193		P2.0
17	74	Bridges / Lawson	Chevron B16 Ford	189		P2.0
	72	Konig / Lanfranchi	Nomad Mk.2 BRM	185	Accidente	P2.0
	58	De Cadenet / Del Río	Porsche 908/02	179	Caja cambios	P3.0
	9	Siffert / Redman	Porsche 917 K	176	Accidente	S5.0
	52	Pescarolo / Servoz-Gavin	Matra-Simca MS650	161	Motor	P3.0
	21	Bamford / Creasey / Tangye	Chevron B8 BMW	112	Inyeccion	S2.0
	77	Walker / Burton	Chevron B16 Ford	101	Inyeccion	P2.0
	24	Purley / Skeaping	Chevron B8 BMW	88	Aceite perdida	S2.0
	26	Vestey / Pike	Porsche 910	73	Inyeccion	S2.0
	22	Twaites / Smith	Chevron B8 BMW	73	Inyeccion	S2.0
	76	Lucas / Martland	Chevron B16 Ford	69	Inyeccion	P2.0
	71	Blatzheim / Kraus	Porsche 907	56	Accidente	P2.0
	60	Courage / de Adamich	Alfa Romeo T33/3	54	Accidente	P3.0
	7	De Udy / Gardner	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	26	Arbol levas	S5.0
	59	Craft / Taylor	McLaren M8C Ford	25	Inyeccion	P3.0
	82	Richardson / Brown	Daren Mk.2 Ford	12	Inyeccion	P2.0
	75	Hine / Skailes	Chevron B16 Ford	9	Inyeccion	P2.0
	6	Smith / Ganley	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	0	Accidente	S5.0

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