4 Horas de El Jarama (1972)

“¡Arrivederci, Carlo…! ¡Ciao, Gianluigi…!” Son las 4 Horas de El Jarama (1972), novena y última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Dadas las características técnicas del circuito madrileño, Autodelta decide arriesgarse y desecha la inscripción de los Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) por los ligeros GTA 1300 Junior (165 CV/780 kilos). máquinas más polivalentes y ratoneras en el trazado español. Está en juego el título de Marcas y la apuesta parece desquiciante. Pero no es un farol: Autodelta alinea 4 unidades oficiales de su GTA 1300 Junior (Grupo 2) confiando en la robustez y equidad peso/potencia de las máquinas italianas. En la imagen, los holandeses Toine Hezemans-Gijs van Lennep (Nº 33) por delante de sus compañeros de equipo, los italianos Carlo Facetti-Gianluigi Picchi (Nº 34), dominadores una vez más de la División y clasificándose respectivamente 4º y 6º de la General. Al final de la prueba, la desazón en los departamentos deportivos de BMW (2002, 2800) y Ford (Escort RS, Capri RS) era manifiesta: Alfa Romeo conseguía el título europeo de Marcas tras una inteligente jugada deportiva que malparaba las apetencias de unidades más potentes y sofisticadas. Puro escarnio, o vendetta italiana (como prefieran).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha; 1 de Octubre de 1972
Circuito: Jarama (España)
Longitud: 3404 metros
Pole posicion: Larrouse – Soler Roig – Mass con Ford Capri RS 2600 en 1:37.070
Vuelta rapida: Dieter Glemser con Ford Capri RS 2600 en 1:38,130
Velocidad media carrera: 114.44 Km/h
Pilotos mas veteranos: Alex Soler Roig con 40, Carlo Facetti con 37, Jean-Claude Boucher con 36
Piltotos mas jovenes: Jochen Mass y Emilio de Villota con 26, Gerry Birrell con 28

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	2	Larrousse / Soler-Roig / Mass	Ford Capri RS 2600	134
2	3	Birrell / Heyer / Glemser	Ford Capri RS 2600	134
3		Peltier / Xhenceval	BMW 2800 CS	128
4	33	Hezemans / van Lennep	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	128
5	1	Glemser / Mass	Ford Capri RS 2600	128
6	34	Facetti / Picchi	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	128
7	35	Colzani / “Pooky” / Venturi	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	122
8		Hessel / Bertrams	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	119
9	36	Larini / Dini	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	117
10		de Sousa / Sá Nogueira	Alfa Romeo 2000 GTV Gr.1	113
11		“Lumaro” / Sá Nogueira	Alfa Romeo 2000 GTV Gr.1	113
12		Rouse / Uriarte	Ford Escort RS 1800	111	Motor
13		Ferreiro / Righetto	BMW 2002 Ti	107
14		Dupré / Soulard	NSU 1000 TTS	106
15		Hengstenberg / de Villota	Seat 124 SC	105
18		Boucher / Guerie	NSU 1000 TTS	91
		Fitzpatrick / Barrios	Ford Escort RS 1600		Alternador
		Mesia / Quintas / Dona	Ford Capri RS 2600		Biela
		Montoro / Zapico	Alfa Romeo 2000 GTAm		Motor
		“Chicho” / Cruz	Ford Escort RS 1600		Embrague
		Antoranz / Antoranz	Ford Escort GT		Diferencial
		Molowny / “Noni”	BMW 2002 Ti		NF

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Fiat 850 Coupé

Los aguijones de los escorpiones son ponzoñosos, a veces letales. En 1966, Carlo Abarth, a partir de los minúsculos e inofensivos Fiat 850 Coupé, inició tres conversiones deportivas: los 1000-OT (65 CV), los 1300-OT (75 CV) y (ver imagen) su obra más refinada y maquiavélica, el 2000-OT. Cuenta con un motor de 4 cilindros en línea, biárbol, transformado hasta los 2.0 litros, alimentado por dos carburadores Weber de doble cuerpo, caja de cinco relaciones, que llegó a desarrollar 185 CV a 7.200 rpm para 710 kilos. Un juguetito con el que Manuel y Jaime Juncosa, propietarios de la única montura que llegó a España, se encargaron de mantener y evolucionar (eran agentes deportivos de la firma matriz italiana en nuestro país) en las principales competiciones españolas -preferentemente, rampas catalanas-. En 1967, Manuel era 2º absoluto, tras el Porsche Carrera-6 de Juan Fernández, en las cuestas de San Feliú-Codines y San Cugat-Tibidabo mientras que Jaime también ocupaba el 2º puesto, tras Álex Soler-Roig (Porsche 907), en La Rabassada.

Texto información Antonio De leon Evora.

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II Copa de Terlaemen (1964)

Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.

Ganadores por Categoria

• Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
• Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
• Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
• Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
• Pilotos mas jovenes: Massimo Natili con 29
• Pilotos femeninos: Ada Pace

Pos.	Pilotos	Coche	Clase
1	Jack Sears	Ford Galaxie	9
2	John Sparrow	Jaguar Mk II 3.8	8
3	Eugen Böhringer	Mercedes-Benz 300 SE	7
4	Claude Dubois	Jaguar Mk II 3.8	8
5	Lucien Bianchi	Alfa Romeo 2600 Sprint	7
6	Peter Hamann	Mercedes-Benz 300 SE	7
7	Matthieu Verjans	Jaguar Mk II 3.8	8
8	Ada Pace	Lancia Flaminia	7
	Walter Schneider	BMW 1800 TISA	6
	Marco Crosina	Lancia Flavia Sport Zagato	6
	Massimo Natili	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Emmanuel Trojan	Volvo PV 544 sport	6
	Giorgio Pianta	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Piero Frescobaldi	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Enzo Torreggiani	Alfa Romeo 2600 Sprint	7
	Jacques Patte	Volvo 122 S	6

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Scott-Brown Memorial Trophy (1966)

¡Musculatura Ford…a machete! Primera prueba puntuable del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) -reservada a Grupos 5- disputada en el circuito de Snetterton (1966) a lo largo de 15 electrizantes vueltas. Ya ha pasado el vencedor de la carrera, el australiano Jack Brabham (“Alan Brown Racing Team”) y un Ford Mustang V8/4.7, y en la imagen le atosigan sus predecesores: Mike Salmon (Ford Mustang V8/4.7) -se retirará por problemas en un colector-, Brian Muir (“RACE proved by John Willment”) -que finalizará 2º de la General- y el descascarillado Ford Galaxie V8/7.0 y, tras ellos, Jim Clark (“Team Lotus”) con el casi inofensivo Ford Cortina Lotus 1.6. Clark, que fue 1º en los entrenamientos oficiales (1’54”6), tendrá que ceder frente al empuje (y la potencia desmedida) de las máquinas americanas. En carrera, Clark (3º de la General) compartirá la vuelta rápida (1’54”2) con Brabham (1º) y Gawaine Baillie (4º), éste conduciendo otro espécimen Ford de la hornada musculosa, un Falcon Sprint V8/4.7. ¡Criaturitas de postín…!

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 8 de Abril de 1966
Evento: Archie Scott-Brown Memorial Trophy Meeting
Circuito: Snetterton (Gran Bretaña)
Longitud: 4261 metros
Pole posicion: Jim Clark con Ford Lotus Cortina en 1:54,6
Vuelta rapida: Jack Brabham con Ford Mustang, Jim Clark con Ford Lotus Cortina y Gawaine Baillie con Ford Falcon Sprint en 1:54,2
Formato carrera: 15 Giros
Meterologia: Seco

Pos.	Coche	Pilotos	Motor (cc)	Group	Giros	Obs.
1	Ford Mustang	Jack Brabham	4728	D	15
2	Ford Galaxie	Brian Muir	6997	D	15
3	Ford Lotus Cortina	Jim Clark	1594	C	15
4	Ford Falcon Sprint	Gawaine Baillie	4728	D	15
5	Ford Lotus Cortina	Peter Arundell	1594	C	15
6	Ford Anglia Super	Chris Craft	1298	B	15
7	Ford Lotus Cortina	Tony Dean	1594	C	15
	Austin Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B	15
	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	1293	B	15
	Ford Anglia	John Fitzpatrick	997	A	15
	Ford Anglia	Paul Webb	997	A	14
	Hillman Imp	Ray Calcutt	998	A	14
	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	1293	B	14
	Ford Anglia	Peter Procter	997	A	14
NF	Hillman Imp	Bill McGovern	998	A	14	Presion aceite
NF	Ford Mustang	Mike Salmon	4728	D		Bandera negra: escape
NF	Ford Falcon Sprint	Roy Pierpoint	4728	D		Junta culata
NF	Hillman Imp	Nick Brittan	998	A		Motor
NF	Ford Anglia Super	Mike Young	1298	B		Perdida aceite

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International Trophy Meeting (1965)

Encarnizado enfrentamiento producido durante la disputa del Trofeo Internacional de Silverstone (“Trofeo Senior Service”), quinta prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1965). Entre los afiliados a la Agrupación B (1.000-1.300 c.c.) y tras el abandono de John Rhodes, los Mini Cooper S 1300 de John Fizpatrick (Nº 22; Austin del “Team Broadspeed”) y Tony Lanfranchi (Nº 17; Morris del “Alexander Engineering Co.”) rodaron durante las 12 vueltas a Silverstone de la manera que se refleja en la imagen. A los mandos de las diminutas máquinas homologadas en Grupo 2 (115 CV/620 kilos), ambos contendientes cruzaban la línea de meta prácticamente emparejados aunque los comisarios deportivos concedían la victoria en la Agrupación a Lanfranchi (8º de la General) sobre Fitzpatrick (9º de la General). Cuestión de apreciación personal.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Evento: International Trophy Meeting – Touring Car Race
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Roy Pierpoint con Ford Mustang
Vuelta rapida: Roy Pierpoint con Ford Mustang 1:50.40
Formato carrera: 12 Giros
Velocidad promedio: 150.41 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor(cc)	Gr.	Giros
1	42	Ford Mustang	Roy Pierpoint	4728	D	12
2	40	Ford Mustang	Gawaine Baillie	4728	D	12
3	30	Ford Lotus Cortina	Jack Sears	1594	C	12
4	31	Ford Lotus Cortina	Mike Spence	1594	C	12
5	33	Ford Lotus Cortina	Frank Gardner	1594	C	12
6	36	Ford Lotus Cortina	Tom Fletcher	1594	C	12
7	32	Ford Lotus Cortina	Andre Baldet	1594	C	12
8	17	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	1293	B	12
9	22	Austin Mini Cooper S	John Fitzpatrick	1293	B	12 laps
10	19	Austin Mini Cooper S	John D. Lewis	1293	B	12 laps
11	45	Ford Anglia Super	Mike Young	1198	B	12
12	18	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B	12
	1	Austin Mini Cooper S 970	Warwick Banks	999	A	11
	3	Mini Cooper S 970	Mike Campbell-Cole	999	A	11
	2	Fiat Abarth 1000 TC	John Anstead	982	A	11
	4	Austin Mini Cooper S 970	Gerry Marshall	999	A
	5	Austin Mini Cooper S 970	Anita Taylor	999	A
	7	Morris Mini Cooper S 970	Phil de Banks	999	A
	10	Ford Anglia Super	Chris Craft	1198	B
	12	Austin Mini Cooper S	Andrew Hedges	1293	B
	14	Austin Mini Cooper S	Paddy Hopkirk	1293	B
	21	Morris Mini Cooper S	Tony Rutt	1293	B
	34	Ford Lotus Cortina	John Nicholson	1594	C
	46	Austin Mini Cooper S	John Cannadine	1293	B
	47	Austin Mini Cooper S	Peter Pilsworth	1293	B
	48	Morris Mini Cooper S	Richard Cluley	1293	B
	49	Morris Mini Cooper S	Steve Neal	1293	B
	50	Ford Lotus Cortina	Bill Vaughan	1594	C
NF	15	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B
NF	20	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	1293	B
NF	43	Ford Galaxie	Jacquie Bond-Smith	6997	D

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Snetterton Formula 3 (1983)

Como sucedía en el circuito madrileño de “El Jarama”, era costumbre en la mayoría de los trazados europeos la instalación de rústicas empalizadas (trincheras) de alambreras y maderos para amortiguar las salidas de pista de los conductores. El piloto enmarañado en la red -una trampa difícil de liberarse- es el brasileño Ayrton Senna que competía en el “Marlboro British Fórmula 3 Championship” (1983), bajo los colores del “West Surrey Racing”, sobre los Ralt-Toyota RT-3 provisto de conversiones Novamotor (al principio de temporada) y Nicholson. Los monoplazas van provistos de motores japoneses de 2.0 litros, con 170 CV para 455 kilos, y cajas Hewland de 5 relaciones. Ayrton Senna comienza a ser reconocido en Inglaterra: se adjudicará el título nacional de Fórmula-3 (12 victorias absolutas de las 21 pruebas puntuables) por delante de Martin Brundle y Davy Jones, ambos, asimismo, sobre Ralt-Toyota RT-3. En la imagen, Senna no terminará en la prueba disputada en el circuito de Snetterton: en la vuelta 23, su máximo aspirante al título, Martin Brundle colisionará con el brasileño y lo proyectará hasta las alambradas.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Clasificacion

Pos.	Piloto	Coche	Tiempo
1	Martin Brundle	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor	1:01.59
2	Johnny Dumfries *	Ralt RT3/82 – VW Brabham	1:01.63
3	Davy Jones	Ralt RT3/83 – VW Nicholson	1:01.80
4	Ayrton Senna	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Nicholson	1:01.81
5	Calvin Fish	Ralt RT3/83 – VW Brabham	1:01.85
6	David Leslie	Magnum 833 – Toyota 2T-G Robinson	1:02.24
7	Allen Berg	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor	1:02.29
8	Mario Hytten	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G JQF	1:02.78
9	Eric Lang	Ralt RT3/83 – VW Nicholson	1:03.12
10	Tony Trevor	Ralt RT3/82 – Toyota 2T-G Anglia	1:03.28
12	Mike Blanchet	March 813 – Toyota 2T-G Robinson	1:03.57
13	Martin Wood	Ralt RT3/81 – Toyota 2T-G JQF	1:03.80
14	Carlton Tingling	Ralt RT3/82 – VW Brabham	1:03.96
15	Ronnie Grant	Ralt RT3/82 – VW	1:04.24
16	Tim Barry	March 793 – Toyota 2T-G Novamotor	1:06.11

Resultados de la carrera

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	Martin Brundle	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor	25	177.17 Km/h
2	Davy Jones	Ralt RT3/83 – VW Nicholson	25
3	Calvin Fish	Ralt RT3/83 – VW Brabham	25
4	Tony Trevor	Ralt RT3/82 – Toyota 2T-G Anglia	25
5	Mario Hytten	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G JQF	25
6	Eric Lang	Ralt RT3/83 – VW Nicholson	25
7	Martin Wood	Ralt RT3/81 – Toyota 2T-G JQF	25
8	Ronnie Grant	Ralt RT3/82 – VW	24
RT	Ayrton Senna	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Nicholson	23	Colision con Brundle
RT	Allen Berg	Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor	4	Pinchazo
RT	Carlton Tingling	Ralt RT3/82 – VW Brabham	4	Motor
RT	David Leslie	Magnum 833 – Toyota 2T-G Robinson	2	Embrague
NS	Johnny Dumfries	Ralt RT3/82 – VW Brabham		No salio
NS	Mike Blanchet	March 813 – Toyota 2T-G Robinson		No salio
NS	Tim Barry	March 793 – Toyota 2T-G Novamotor		No salio

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X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)

Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Mürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
• Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
• Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig

Ganadores por Clases

• Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
• Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
• Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
• Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
• Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
• Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
• Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Obs.	Gr.
1	19	Brian Redman	Chevron B16 Ford	22		P1.6
2	53	Toine Hezemans	Abarth 2000 Sport Spider	22		S2.0
3	54	Gijs van Lennep	Abarth 2000 Sport Spider	22		S2.0
4	2	Johannes Ortner	Abarth 2000 SP	22		P2.0
5	61	Herbert Schultze	Alfa Romeo T33/2	22		S2.0
6		Hans-Dieter Blatzheim	Porsche 910	21		S2.0
7	15	Roger Nathan	Astra RNR1 Ford	21		P1.6
8		John Bridges	Chevron B16 Ford	21		P1.6
9		Ernst Kraus	Porsche 910	21		S2.0
10		Mark Konig	Nomad Mk.2 BRM	20		P2.0
11		Willy Kauhsen	Porsche 911S	20		GT2.0
12		Eberhard Sindel	Porsche 911S	19		GT2.0
13		Mario Zanetti	Abarth 1000 SP	19		P1.3
14		Heinz Becker	Porsche 911	19		T2.0
15		“Peter Rand”	Alpine A110 1300 Renault	19		P1.3
16		Helmut Hinse	Porsche 911	19		T2.0
17		Helmut Kelleners	BMW 2002 TI	19		T2.0
18		Dieter Weizinger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	18		T1.3
19		Martin Ridehalgh	Austin-Healey Sprite Special	18		P1.3
20	112	John Rhodes	Morris Mini Cooper S 1275	18		T1.3
		Zefferino Filippi	Alfa Romeo 1600 GTA			T1.6
		Girolamo Capra	Lancia Fulvia			GT1.3
		Olof Wijk	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Günther Mohrs	BMW 1600 TI			T1.6
		Hans E. Böhm	Simca 1200 S coupé			GT1.3
		Ed Swart	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Günther Obid	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Claude Grollier	Alpine A110 1300 S Renault			GT1.3
		Dieter Hegels	BMW 1600 TI			T1.6
		Horst Eiteneuer	Alfa Romeo			T1.3
		Jan Hall	Austin-Healey			GT1.3
		Gianfranco Briani	Lancia Fulvia			T1.3
		Theo Reuter	Porsche 911			T2.0
		Alfred Bieber	Ford Cortina			T1.6
		Klaus Günther	NSU 1000 TTS			T1.0
		Thorn	Austin-Healey			P1.3
		Peter Jackson	Nomad Mk.1 BRM			P1.6
		Thomas Bossert	NSU Spiess			P1.3
		Hans Hessel	Alfa Romeo			T1.6
		Ola Andersson	BMC Mini Cooper			T1.3
		Rainer Braun	BMW 2002			T2.0
		Heinz Winz	Fiat 850 Special			T1.0
		Armin Siefener	Honda S800			GT1.3
		Gerhard Bodmer	Alfa Romeo			T1.3
		Bernd Becker	BMW 700			T1.0
		Charles Graemiger	Chevron B8 BMW			S2.0
		Mike Coles	Austin Cooper			P1.3
	28	Jack Wheeler	Austin-Healey Sprite			P1.3
		Peter Brown	Chevron B8 BMW		Drive shaft	S2.0
		Peter Otto	NSU 1000 TTS			T1.0
		Peter Rumpfkeil	NSU 1000 TTS			T1.0
		Roger Heavens	Chevron B8 BMW			S2.0
		Mike Garton	Austin-Healey			P1.3
		Anton Schramm	BMW 700			T1.0
		Andrew Mylius	Chevron B8 BMW			S2.0
		Stanley Robinson	Unipower GT BMC			P1.3
	33	Phil De Banks	Rawlson CR6			P1.3
		Tony Mercx	Austin Mini Cooper			T1.0
		Christian Schmarje	Morris Mini Cooper		Colling	T1.3
	8	Karl von Wendt	Porsche 907/8		Enfermo	P2.0
		Aimé Dirant	Alpine A110 1300 Renault		NF	GT1.3
		Helmut Gall	Porsche 911		NF	T2.0
		Heinz-Dieter Werner	BMW 2002 TI		NF	T2.0
		Kurt Brixner	Brixner NSU Spiess		NF	P1.3
		Nikolaus Killenberg	Chevron B8 BMW		NF	S2.0
		Nick Gold	Porsche 910		NF	S2.0
		Horst Ranke	Fiat-Abarth 1000 TC		NF	T1.0
		Peter Boden	NSU 1000 TTS		NF	T1.0
		Wolfgang Hansen	NSU 1000 TTS		NF	T1.0
		Albrecht Krebs	BMW 1600 TI		NF	T1.6
		Ulf Kayser	BMW 1600 TI		NF	T1.6
		Ake Frii	BMC Mini Cooper		NF	T1.0
		Gabriele Konig	MG		NF	P1.3
		Jean Denton	MG		NF	P2.0
		Jeremy Richardson	Ginetta – Climax		NF	P2.0
		Peter Westbury	Porsche 910		NF	S2.0
		Dieter Fröhlich	Porsche 911 T		Motor	GT2.0
		Clemens Schickentanz	Alfa Romeo 1600 GTA		NF	T1.6
		Friedhelm Theissen	Astra – Nathan		NF	P2.0
		Spero	Mini Jem		NF	P1.3
		Manfred Spiess	NSU Spiess		NF	P1.3
		Peter Lawrence	Austin Mini Cooper		NF	P1.3
		Vic Walker	Lotus 47		NF	P1.6
		John Brian Daly	Costin Nathan		NF	P1.3

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Trofeo de Zandvoort (1970)

Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.

Texto informción Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7

Curiosidades

Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos

Ganadores de las Divisiones

• Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
• Division 2: Helmut Marko, num 7, con BMW 1600

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Giros	Obs.
1	25	Alfa Romeo 2000 GTAm	Gianluigi Picchi	72
2	24	Alfa Romeo 2000 GTAm	Carlo Facetti	72
3	40	BMW 2002 TI	Ernst Furtmayr	72
4	32	BMW 2002 TI	Walter Treser	72
5	28	Alfa Romeo 2000 GTAm	Rob Slotemaker	71
6	7	BMW 1600	Helmut Marko	71
	37	Alfa Romeo 2000 GTAm	Nico Chiotakis	71
	12	Ford Escort TC	Freddy Semoulin (“Alain Dex”)	71
9	17	NSU 1200 TT	Henri van Oorschot	70
10	14	Ford Escort TC	Liane Engeman	70
11	19	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Wim Boshuis	70
12	1	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Giovanni “Nanni” Galli	70
13	22	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Tonny Zwaanenburg	68	Accidente
14	2	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Carlo Truci	68	Accidente en entrenos
15		Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Anton Keizer	68
16	10	Ford Escort TC	Michael Kranefuss	68
17	36	Ford Capri 2300 GT	Dieter Glemser	59	Pinchazo
NF	26	Alfa Romeo 2000 GTAm	Toine Hezemans	52	Accidente
	8	BMW 1600	René Herzog
	39?	Alfa Romeo 2000 GTAm	Jean-Marie Jacquemin
	23	Ford Escort TC	Ernst Berg
	42?	Alfa Romeo 2000 GTAm	Christine Beckers (“Christine”)
	38	Ford Mustang	Jan van Straaten	19
NF	29	Ford Capri 2300 GT	Peter Reinhardt	14	Rueda trasera
NF	31	BMW 2800 CS	Gunther Huber	19	Diferencial
NF	11	Ford Escort TC	Yvette Fontaine
NF	18	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Han Akersloot
NF	30	BMW 2800 CS	Reinhard Stenzel	5	Caja cambios
NF	15	Ford Escort TC	Frans Lubin		Junta culata
NS	33	BMW 2002 TI	Rudolf Schmutz		Accident en entrenos
NS	4	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Vincenzo Cazzago (“Pooky”)		Coche para Truci
NC		Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Hennie van der Vliet
NC	34	Citroën DS 21	Jacques Bigrat (“Bagrit”)

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500 Kilómetros de Nürburgring (1964)

El neozelandés Dennis Hulme (1936-1992), Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1967) sobre Brabham, participó tres años antes en una carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania, 1964). En aquella temporada, amén de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, se disputaría la V edición de los 500 Kilómetros de Nürburgring (en la imagen), prueba reservada exclusivamente a los Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos con cilindrada inferior a los 1.300 c.c. Una ingente quincallería (89 vehículos entrenados, 86 salidos y 51 clasificados) que puntuaban también para el Campeonato del Mundo. Patrocinado por su amigo Jack Brabham y con un Honda S600 homologado en Gran Turismos y preparado por el servicio de competición RSC (Racing Service Club), Hulme dispone del curioso vehículo (600 c.c. y 4 cilindros) capaz de desarrollar 70 CV a ¡¡10.000 vueltas!! para 700 kilos (casi una motocicleta camuflada). Peleando contra los Fiat-Abarth 1000-Special y los Marcos GT 1000, el neozelandés se permitía la osadía de clasificarse 13º de la General y 1º en Gran Turismos-1.000 a un promedio de 106,3 km/h. Una proeza conseguida con las ligeras, potentes y feas manufacturas japonesas.

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Septiembre de 1964
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longirud: 22810 metros
Salieron: 86
Finalizaron: 51
Formato carrera: 500 Km, salida tipo Le Mans
Vuelta rapida: Ernst Furtmayr con Abarth-Simca 1300 Bialbero en 10:58.700, a un promedio de 124.664 Km/h
Climatologia: Lluvia.

Ganadores por Grupo

• Prototipo GT 1300: Herrmann / Steinmetz, Num 130, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
• Prototipo GT 1000: Fischhaber Num 120, con Fiat-Abarth 1000
• Prototipo GT 850: Blatzheim / Mohr, Num 111, con Martini – BMW
• Gran Turismo 1300: Furtmayr / Dechent, Num 97, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
• Gran Turismo 1000: Denny Hulme, Num 88, con Honda S600
• Turismo 1300: Gerhard Bodmer, Num 72, con Glas 1204 TS
• Turismo 1000: Schmarje / Wucherpfennig. Num 58, con Austin Mini-Cooper S
• Turismo 850: Erich Bitter, Num 27, con Saab 96
• Turismo 700: Lenk / Kramer, Num 10, con BMW 700 S
• Turismo 600: Heck / Müller, Num 4, con NSU Prinz

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Gr.
1	130	Herrmann / Steinmetz	Abarth-Simca 1300 Bialbero	22	P1.3
2	97	Furtmayr / Dechent	Abarth-Simca 1300 Bialbero	22	GT1.3
3	100	Ahrens, Jr.	Abarth-Simca 1300 Bialbero	22	GT1.3
4	125	Hedges / Foster	MG Midget	22	P1.3
5	120	Fischhaber	Fiat-Abarth 1000	22	P1.0
6	126	Greene / Foster	MG Midget	22	P1.3
7	58	Schmarje / Wucherpfennig	Austin Mini-Cooper S	21	T1.0
8	72	Gerhard Bodmer	Glas 1204 TS	21	T1.3
9	51	Neerpasch	Fiat-Abarth 1000 Berlina	21	T1.0
10	73	John Terry	Austin Mini-Cooper	21	T1.3
11	128	Milne / Foster	MG Midget	21	P1.3
12	27	Erich Bitter	Saab 96	21	T850
13	88	Denny Hulme	Honda S600	21	GT1.0
14	98	Theissen / Hammer	Glas 1204 TS	21	GT1.3
15	30	Fritz Jüttner	Fiat-Abarth 850 TC	21	T850
16	68	Gustav Bontemps	DKW F12	21	T1.0
17	92	Kurt Geiss	Fiat-Abarth 1000	21	GT1.0
18	45	Gerd Raschig	DKW F11	20	T850
19	56	Waldemar Warmbold	Auto Union Junior	20	T1.0
20	84	Herd / Lux	Glas 1204 TS	20	T1.3
21	59	Kelly / Wicks	Morris Mini Cooper	20	T1.0
22	78	Nibert / Smith	Morris Mini Cooper	20	T1.3
23	10	Lenk / Kramer	BMW 700 S	20	T700
24	86	John Sutton	Marcos GT	20	GT1.0
25	70	Werner / Gilges	Auto Union Junior	20	T1.0
26	66	Ryan / Wilson	Austin Mini-Cooper	20	T1.0
27	55	Williamson / Shepherd	Austin Mini-Cooper	20	T1.0
28	95	Aloyse Kridel	Alfa Romeo Giulietta	20	T1.3
29	111	Blatzheim / Mohr	Martini – BMW	20	P850
30	75	Oestreich / Höhfeld	Glas 1204 TS	20	GT1.3
31	4	Heck / Müller	NSU Prinz	20	T600
32	31	Salvatore Calascibetta	Fiat-Abarth 850 TC	19	T850
33	12	Grähser / Zink	BMW 700 S	19	T700
34	19	Berthold / Schimpf	BMW 700 S	19	T700
35	57	Reiter / Noenen	DKW Junior	19	T1.0
36	37	Thaung / Johansson	Saab 96	19	T850
37	117	Jackson / Brandon	Diva GT	19	P1.0
38	6	Wiedemann / Hülbüsch	NSU Prinz	19	T600
39	17	“Sylvester” / Henninger	BMW 700 S	19	T700
40	28	Hans-Peter Koepchen	Fiat-Abarth 850 TC	19	T850
41	14	Deutsch / Brinkmann	BMW 700 S	19	T700
42	85	Michael Forsdyke	Marcos Gullwing	19	GT1.0
43	60	Gautot / de Jonghe	Opel Kadett	19	T1.0
44	65	Schweich / Winandy	Morris Mini Cooper	19	T1.0
45	83	Horst Rack	Glas 1204 TS	19	T1.3
46	112	Mohr / von Oertzen	Martini – BMW	19	P850
47	87	Raymond Nash	Marcos Fastback	19	GT1.0
48	1	Böhm / Köttgen	NSU Prinz	19	T600
49	5	Ammerschläger / Bonin	NSU Prinz	18	T600
50	64	Peter Ochs	Auto Union Junior	18	T1.0
51	3	Lux / Becker	NSU Prinz	18	T600
NF	96	Mike Garton	Austin-Healey Sprite	18	GT1.3
NF	124	Delmar-Morgan / Walton	Emery – Hillman	18	P1.0
NF	113	Bialas / Hülbüsch	Martini – BMW	16	P850
NF	116	Brayshaw / Lalonde	Diva GT	16	P1.0
NF	44	Oetelshoven / Noenen	DKW F11	15	T850
NF	34	Wolfgang Jordis	Renault Dauphine	14	T850
NF	131	Louis	Martini Austin-Cooper	14	P1.3
NF	40	Kurt Pfnier	DKW F11	13	T850
NF	39	Peter Ruby	DKW F11	12	T850
NF	121	Kubon / Gilges	Martini – BMW	12	P850
NF	18	Koster / van Heel	BMW 700 S	11	T700
NF	52	Virgilio	Fiat-Abarth 1000 Berlina	11	T1.0
NF	63	John Thurston	Morris Mini Cooper	11	T1.0
NF	11	Günther Lehmann	BMW 700 S	9	T700
NF	43	Alfred Kling	DKW Junior	9	T850
NF	46	Leonardo Cirincione	Fiat-Abarth 850 TC	9	T850
NF	122	Otto	Martini – BMW	9	P1.0
NF	61	Saruggia / Merzario	Fiat-Abarth 1000 Berlina	7	T1.0
NF	80	Mohr / Eiteneuer	Morris Mini Cooper S	7	T1.3
NF	81	Karl-Heinz Becker	Morris Mini Cooper S	7	T1.3
NF	62	Polzin / Fröhlich	Auto Union Junior	6	T1.0
NF	15	Hahne / Miersch	BMW 700 S	5	T700
NF	26	Schumacher / Bovy	DKW F11	5	T850
NF	41	Wiese / Wiese	DKW F11	5	T850
NF	2	Braun / Kremer	NSU Prinz	3	T600
NF	71	Bunting	Austin Mini-Cooper	3	T1.0
NF	38	Gunther / Anstead	Fiat-Abarth 850 TC	2	T850
NF	118	Miles / Miles	Diva GT	2	P1.0
NF	35	Werner / Roesner	Auto Union Junior	1	T850
NF	67	Mantzel / Schütz	DKW F12	1	T1.0
NF	89	Chris McLaren	Marcos Fastback	1	GT1.0
NF	33	Manfred Hartung	Fiat-Abarth 850 TC	0	T850
NF	74	Fitzpatrick / Therstappen	Austin Mini-Cooper	0	T1.3
NF	76	Renny	Morris Mini Cooper	0	T1.3
NF	110	Spychiger	Fiat-Abarth 850	0	P850

Curiosidades

• Pilotos veteranos: Hubert Hahne con 29, Denny Hulme con 28, Keith Greenecon 26.
• Pilotos mas jovenes: Karl-Heinz Becker con 20, John Miles y John Fitzpatrick con 21.
• Mujeres pilotos: Hannelore Werner.

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Mallory Park (1969)

Espléndida y polícroma panorámica de la séptima prueba (Mallory Park) valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1969). Carrera (20 vueltas) reservada a la Agrupaciones A (-1000 c.c.) y B (-1.300 c.c.). Tolerancia 0: aquí se permite de todo (Grupo 5) y se pueden exprimir motores y conductas con total consentimiento. La fotografía no recoge (encabezan el pelotón) a Gordon Spice (Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”, 110 CV) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed”, 125 CV) pero sí a Chris Craft (Nº 111; Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed), John Rhodes (Nº 118; Morris Mini Cooper S 1300 de la “British Leyland Motor Corporation, 120 CV), Steve Neal (Nº 123; Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”) y una jauría de MIni Cooper S 1300 desaforados: John Handley, Alec Poole, Jonathan Buncombe, Roger Enever… Fitzpatrick, que encabeza la prueba, se retira pronto (motor) al igual que Handley (pistón), produciéndose un hecho insólito: victoria ex-aequo de Spice y Craft al invertir exactamente 18’53”6. Le siguen en la General Neal, Rhodes, Buncombe, Enever…

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha:  29 de Junio de 1969
Circuito: Mallory Park (Leicester, Gran Bretaña)
Longitud: 2173 metros
Salieron: 12
Acabaron: 10
Vuelta rapida: Gordon Spice con Ford Escort 1300 GT en 0:54.6.
Formato carrera: 20 Giros.

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor(cc)	Group	Giros	Obs.
1		Morris Mini Cooper S	Gordon Spice	1293	B	20
1	111	Ford Escort 1300 GT	Chris Craft	1298	B	20
3	123	Morris Mini Cooper S	Steve Neal	1293	B	20
4	118	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B	20
5		Morris Mini Cooper S	Jonathan Buncombe	1293	B	20
6	122	BMC Mini Cooper S	Roger Enever	1293	B	20
		Ford Escort 1.0	Lawrie Hickman	997	A
		Austin Mini Cooper S 970	Alec Poole	999	A
		Austin Mini Cooper S 970	Rob Mason	999	A
		Morris Mini Cooper S	Martin Raymond	1293	B
NF	117	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B		Piston
NF	112	Ford Escort 1300 GT	John Fitzpatrick	1298	B		Motor

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Gran Premio de Francia (1979)

Bruno Giacomelli, con el Alfa Romeo T177 del equipo “Autodelta Spa”, con motor Type 115-12 de 2995 cc, que tambien montaban los Brabham BT48 de Nelson Piquet, y Niki Lauda, del equipo “Parmalat Racing Team”, que no terminaron la carrera, Lauda en la vuelta 23 se retiro, y Piquet en la 52 por accidente, Giacomelli se clasifico en la 17º posicion, la misma que habia conseguido en clasificacion.
La carrera fue dominada, tanto en clasificacion como en carrera por Jean-Pierre Jabouille con Renault RS10 Turbo, del equipo “Renault – Elf” con motor Renault  V6 de 1491cc, y dos turbos KKK

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1979
Circuito: Dijon-Prenois (Francia)
Pole posicion: Jean-Pierre Jabouille, con Renault RS10 Turbo en 1:07.190.
Vuelta rapida: René Arnoux, con Renault RS10 Turbo en 1:09.160.

Pos.	Parr.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault RS10 Turbo	80
2	3	12	Gilles Villeneuve	Ferrari 312 T4	80
3	2	16	René Arnoux	Renault RS10 Turbo	80
4	7	27	Alan Jones	Williams FW07 Ford	80
5	10	4	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell 009 Ford	80
6	9	28	Clay Regazzoni	Williams FW07 Ford	80
7	5	11	Jody Scheckter	Ferrari 312 T4	79
8	8	26	Jacques Laffite	Ligier JS11 Ford	79
9	16	20	Keke Rosberg	Olympus Cameras Wolf Racing	79
10	20	8	Patrick Tambay	McLaren M28C Ford	78
11	15	7	John Watson	McLaren M28C Ford	78
12	23	31	Hector Rebaque	Lotus 79 Ford	78
13	13	2	Carlos Reutemann	Lotus 79 Ford	77	Accidente
14	19	29	Riccardo Patrese	Arrows A2 Ford	77
15	22	30	Jochen Mass	Arrows A2 Ford	75
16	24	18	Elio de Angelis	Shadow DN9B Ford	75
17	17	35	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo T177	75
18	21	17	Jan Lammers	Shadow DN9B Ford	73
NF	11	3	Didier Pironi	Tyrrell 009 Ford	71	Suspension
NF	18	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi F5A Ford	53	Motor
NF	4	6	Nelson Piquet	Brabham BT48 Alfa Romeo	52	Accidente
NF	12	1	Mario Andretti	Lotus 80 Ford	51	Frenos
NF	14	25	Jacky Ickx	Ligier JS11 Ford	45	Motor
NF	6	5	Niki Lauda	Brabham BT48 Alfa Romeo	23

Pilotos, equipos y coche

Num.	Piloto	Equipo	Coche	Motor
1	Mario Andretti	Martini Racing Team Lotus	Lotus 80	Ford
2	Carlos Reutemann	Martini Racing Team Lotus	Lotus 79	Ford
3	Didier Pironi	Candy Tyrrell Team	Tyrell 009	Ford
4	Jean-Pierre Jarier	Candy Tyrrell Team	Tyrell 009	Ford
5	Niki Lauda	Parmalat Racing Team	Brabham BT48	Alfa Romeo
6	Nelson Piquet	Parmalat Racing Team	Brabham BT48	Alfa Romeo
7	John Watson	Marlboro Team McLaren	McLaren M28	Ford
8	Patrick Tambay	Marlboro Team McLaren	McLaren M28	Ford
9	Hans-Joachim Stuck	ATS Wheels	ATS D2	Ford
11	Jody Scheckter	Spa Ferrari SEFAC	Ferrari 312T4	Ferrari
12	Gilles Villeneuve	Spa Ferrari SEFAC	Ferrari 312T4	Ferrari
14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi Automotive	Fittipaldi F5A	Ford
15	Jean-Pierre Jabouille	Renault – Elf	Renault RS10	Renault
16	René Arnoux	Renault – Elf	Renault RS10	Renault
17	Jan Lammers	Samson Shadow Racing	Shadow DN9B	Ford
18	Elio de Angelis	Interscope Shadow Racing	Shadow DN9B	Ford
20	Keke Rosberg	Olympus Cameras Wolf Racing	Wolf WR8	Ford
22	Patrick Gaillard	Team Ensign	Ensign N179	Ford
24	Arturo Merzario	Team Merzario	Merzario A2	Ford
25	Jacky Ickx	Ligier Gitanes	Ligier JS11	Ford
26	Jacques Laffite	Ligier Gitanes	Ligier JS11	Ford
27	Alan Jones	Saudia Williams	Williams FW07	Ford
28	Clay Regazzoni	Saudia Williams	Williams FW07	Ford
29	Riccardo Patrese	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows A2	Ford
30	Jochen Mass	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows A2	Ford
31	Hector Rebaque	Rebaque F1 Team	Lotus 79	Ford
35	Bruno Giacomelli	Autodelta Spa	Alfa Romeo T177	Alfa Romeo

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Clay Regazzoni con 40, Mario Andretti con 39, Carlos Reutemann con 37.
Pilotos mas jovenes: Elio de Angelis con 21, Jan Lammers y Hector Rebaque con 23

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