Metzeler Cup 1970 (Dinamarca)

Bonita panorámica, en cinemascope y multicolor, del danés Leif Pedersen con uno de sus primeros NSU TTS 1000 (Grupo 2; 120 CV) del “Motor Depotet Team”.
En el corto trazado del circuito de Jylland Ringen (Dinamarca; 1.674 metros) disputa el “Metzeler Cup” (1970), tercera prueba puntuable para el Campeonato Nacional de Velocidad. Se clasificará 5º de la General (1º entre los 1.000 c.c.) tras los Austin Mini Cooper S 1.3 de Erik Hoyer, Ib Volding, Steffen Nielsen y del Ford Escort 1300-GT (motor BDG) de Tom Belso.

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Motor. (cc)
1	51	Austin Mini Cooper S	Erik Høyer	1293
2	54	Austin Mini Cooper S	Ib Vølding	1293
3	53	Austin Mini Cooper S	Steffen Nielsen	1293
4	62	Ford Escort 1300 GT	Tom Belsø	1298
5	58	NSU 1000 TTS	Leif Pedersen	996
6	75	Austin Mini Cooper S	Poul Petersen	1293
7	55	Austin Mini Cooper S	Lars Viggo-Jensen	1293
10	72	Morris Mini Cooper S	Knud Christensen	1293

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Gran Premio de Viena (1966)

Mecánicas acuáticas…
Gran Premio de Viena (1966), prueba disputada en el circuito de Aspern (2,6 km) e incluida en el Campeonato de Europa de Turismos (Grupos 2).
Bajo el intenso chaparrón y rodando en una posición inhabitual observamos al recordado volante holandés Frans Lubin con su afinado (bello e inmaculado) Ford Cortina Lotus 1.6 preparado por Alan Mann (175 CV/750 kilos). Acosado por problemas mecánicos se clasificará 16º en su División.
Tras Lubin y a su estela, difuminados por la lluvia, le atosigan el Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) de Alessandro Moncini (“Jolly Club”) y el acorazado Mercedes 300-SE 3.0 (200 CV/1.450 kilos) del piloto independiente Albert Pfuhl. Aguantará las embestidas de ambos contendientes aunque Pfuhl será 14º y Moncini, con contratiempos de motor, terminará 17º…
Pero cerrando el pelotón, soslayando las cortinas de agua y a punto de rebasarlos a todos ellos, Claudio Maglioli (“HF Squadra Corse”) y uno de los aún competitivos Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 (130 CV/995 kilos) logrará terminar 8º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	68	John Whitmore	Ford Cortina Lotus	43
2	65	Andrea de Adamich	Alfa Romeo 1600 GTA	43
3	83	Dieter Quester	BMW 1800 TISA	42
4	72	Roberto Bussinello	Alfa Romeo 1600 GTA	41
5	67	Gerhart Greil	Ford Cortina Lotus	41
6	66	Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	41
7	50	Julien Vernaeve	Austin Mini Cooper S	41
8	75	Claudio Maglioli	Lancia Flavia Sport Zagato	40
9	60	Maurice Damseaux	Alfa Romeo 1600 GTA	40
10	61	Serge Trosch	Alfa Romeo 1600 GTA	39
11	52	Josef Chalupa	Morris Mini Cooper S	39
12	79	Josef Schnitzer	BMW 1800 TI	38
13	80	Nikolaus Killenberg	BMW 1800 TI	38
14	88	Albert Pfuhl	Mercedes-Benz 300 SE	37
15	87	Robert Leysieffer	Mercedes-Benz 300 SE	36
16	70	Frans Lubin	Ford Cortina Lotus	35
17	57	Sandro Moncini	Alfa Romeo 1600 GTA	35
	69	Hubert Hahne	Ford Cortina Lotus		Caja de cambios
	62	Hans Bauer	Alfa Romeo 1600 GTA		No finalizo
	71	Arthur Blank	Ford Cortina Lotus		No finalizo
	78	Hans Koster	BMW 1800 TISA		No finalizo

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XVI Rallye Lotto-Haspengouw (1987)

Uno de los miembros de la mítica saga familiar de los Walfridsson, el sueco Lars-Erik (1955), siempre ligado a Volvo como piloto titular y Campeón de Europa de Conductores de Rallycross (1980) a los mandos de un Volvo 343-Turbo (más de 300 CV sobre el pedregal).
Curiosamente, Lars-Erik Walfridsson disputó en 1987 varios rallyes belgas valederos para el Campeonato de Europa de Rallyes. Lo inició sobre un Renault 5 Turbo en el IV Rallye Wallonie (2º de la General) pero sustituyó la máquina francesa por el aparatoso Volvo 240-Turbo (soplado hasta los 320 CV capaz de impulsar una mole de 1.200 kilos) con el que se clasificaría 4º Scratch (XXVIII Rallye Omloop Van Vlaanderen) o 5º (XI Rallye Van Looi)…
En la imagen, Walfridsson y el monstruoso Volvo 240-Turbo -siempre copilotado por el belga Guy Briesen- afrontan el XVI Rallye Lotto-Haspengouw (Bélgica, 1987), prueba en la que se clasificarán 13º de la Scratch aplicando sistemáticamente su planteamiento en las antiguas pruebas de rallycross: conducción inmisericorde, sin piedad, sobre un vehículo que en teoría aguanta cualquier castigo sin inmutarse.

Texto información Antonio De Leon Evora

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6 Horas de Silverstone (1976)

En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	4	Fitzpatrick / Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	218
2	10	Wollek / Heyer	Porsche 935	218
3	16	Kinnunen / Evertz	Porsche 934/5	216
4	3	de Fierlant / Grohs	BMW 3.5 CSL	214
5	25	Lombardi / Martin	Porsche 934	206
6	54	Grano / Finotto	Ford Escort	200
7	31	Simonsen / Leim	Porsche Carrera RSR	189
8	24	Worthington / Neville	MGB GT V8	185
9	58	Brennan / Collier	Ford Escort RS2000	178
10	9	Ickx / Mass	Porsche 935	167
	2	Quester / Krebs	BMW 3.5 CSL	160	Piston
	37	Cooper / Faure	Porsche Carrera RSR	90	Distribucion
	15	Striebig / Chasseuil / Verney	Porsche 934	90	Fuego
	51	Schurti / Frey / Keller	Toyota Celica	83	Valvulas
	22	Wisell / Graham	Chevrolet Camaro	64	Frenos
	1	Peterson / Nilsson	BMW 3.2 CSL Turbo	43	Caja de Cambios

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49º Targa Florio (1965)

Habitáculo en rojas ensoñaciones…
Cuentan las crónicas que más de 250.000 espectadores presenciaron la 49º Targa Florio (Sicilia, 1965), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo que organizaba el Automóvil Club de Palermo sobre una distancia de 720 kilómetros (10 vueltas a un trazado de 72,0 km. por carreteras comarcales).
El departamento deportivo de Ferrari SEFAC alineó, entre otros modelos, tres biplazas 275 P2 (motores V12 de 3.3 litros, seis carburadores dobles Weber, 350 CV y 880 kilos) para sus unidades más señeras y competitivas: el milanés Giancarlo Baghetti (1934-1995) -en la imagen, y que formó equipo con el francés Jean Guichet- (abandonaban en la vuelta sexta por problemas eléctricos), Ludovico Scarfiotti-Mike Parkes (se retiraban en la 2ª vuelta por accidente al detentar el P2 una acusada inestabilidad) y, afortunadamente, una tercera “barchetta” confiada a los ídolos locales, Nino Vaccarella-Lorenzo Bandini, vencedores absolutos de una confrontación que desataría la catarsis entre los miles de tiffosis italianos amamantados en aquellos años por rojas ensoñaciones.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	198	Vaccarella / Bandini	Ferrari 275 P2	10
2	182	Davis / Mitter	Porsche 904/8 Bergspyder	10
3	176	Maglioli / Linge	Porsche 904/6	10
4	174	Bonnier / Hill	Porsche 904/8	10
5	94	Pucci / Klass	Porsche 904 GTS	10
6	152	Herrmann / Cella	Abarth 1600 OT Spyder	10
7	70	Bianchi / Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ	10
8	132	Taramazzo / Sigala	Ferrari 250 LM	10
9	58	Sirugo / Arena	Alfa Romeo Giulia TZ	10
10	26	Calascibetta / Virgilio	Abarth-Simca 1300 Bialbero	10
11	44	Hopkirk / Hedges	MG Midget	10
12	118	Ravetto / Starrabba	Ferrari 250 GTO/64	10
13	22	Vinatier / Delageneste	Alpine A110 Renault	10
14	136	Nicodemi / Lessona	Ferrari 250 LM	10
15	154	Aaltonen / Baker	Austin-Healey Sprite	9
16	192	Harper / Jones	Sunbeam Tiger Ford	9
17	54	Capra / Pinchetti	Alfa Romeo Giulia TZ	9
18	162	Pianta / Bassi	ASA RB613	9
19	178	Crosina / Maglioli	Lancia Flavia Sport Zagato	9
20	24	Laureati / Fabri	Abarth-Simca 1300 Bialbero	9
21	108	Hawkins / Mäkinen	Austin-Healey 3000 Mk III Hardtop	9
22	12	Merendino / Trapani	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
23	158	“Kim” / Bardini	ASA RB613	9
24	56	Gargano / Denza	Alfa Romeo Giulia TZ	9
25	60	Benini / Frola	Alfa Romeo Giulia TZ	9
26	34	Messina / Carpinteri	Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale	9
27	2	Thomas / Sage	Alpine A110 Renault	9
28	48	“The Tortoise” / “Ben Hur”	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
29	14	Lo Piccolo / Sutera	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
30	112	Mosca / Marchesi	Ferrari 250 GTO	9
	138	Bettoja / de Adamich / Casoni	Ferrari 250 LM	8	Bateria
	194	Bondurant / Whitmore	Ford GT40 Roadster	8	Accidente
	4	Petruzzi / Porro	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	6
	28	Giliberti / Knörr	Abarth-Simca 1300 Bialbero	6	Accidente
	64	Bussinello / Todaro	Alfa Romeo Giulia TZ2	6	Accidente
	204	Guichet / Baghetti	Ferrari 275 P2	6	Cortocicuito
	16	Santoro / Mirto Randazzo	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	5
	30	Gambero / Bonaccorsi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	5
	36	Battista / Monaco	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	5
	114	Capuano / Latteri	Ferrari 250 GTO	5
	20	Garufi / di Salvo	Abarth-Simca 1300 Bialbero	4
	72	Panepinto / Parla	Alfa Romeo Giulia TZ	4
	140	Toppetti / Grana	Ferrari 250 LM	4	Accidente
	164	Bianchi / Grandsire	Alpine M65 Renault	4	Accidente
	166	Federico / Cabral	Alfa Romeo Giulia GTA	4
	42	Lisitano / Patti	Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale	2
	52	Zuccoli / Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ	2
	96	Ennis / Swanson	Abarth-Simca 2000 GT	2	Accidente
	102	de Bourbon-Parme / Bourillot	Ferrari 250 GTO	2	Accidente
	202	Scarfiotti / Parkes	Ferrari 275 P2	2	Accidente
	10	“Bit” / Garofalo	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	1
	40	Asciutto / Gagliardo	Alfa Romeo Giulietta Sprint	1
	46	Demetz / Zucchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	1	Caja cambios
	6	Cheinisse / Hanrioud	Alpine A110 Renault	0	Accidente
	82	Maestrini / Rinaldi	Porsche 904 GTS	0	Alimentacion

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BMW 3.5 CSL

La bestia mecánica con garras aterciopeladas, casi inofensiva… En el Campeonato del Mundo de Marcas (1976), el BMW 3.5 CSL Turbo oficial (Grupo 5, “silueta”) del departamento de competición de la “BMW Motorsport” resultó descorazonador. El prototipo, de aspecto agresivo, desarrollaba 750/800 CV para 1.080 kilos. Pero se rompía con facilidad: Ronnie Peterson (en la imagen)-Gunnar Nilsson abandonaban (caja de cambios) en las 6 Horas de Silverstone mientras que en las 6 Horas de Dijon el vehículo se quedaba sin transmisión. Pese a no ser puntuable, la máquina tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans, sumándose un nuevo abandono (bomba de la gasolina)…
Ante el desalentador panorama, los preparadores filiales (Alpina, Schnitzer o Hermetite-BMW Motorsport) optaron por concurrir con unidades BMW 3.5 CSL pero sin ayuda turbo-aspirada. Provista de la alimentación por inyección Kugelfischer, las máquinas ostentaban 480 CV para 1.050 kilos. De tal modo que en Silverstone los británicos John Fizpatrick-Tom Walkinshaw (“Hermetite”) conseguían la victoria absoluta, siendo 4º la unidad de “Alpina” aunque la de “Schnitzer” se retiraba por avería mecánica (pistón).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

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1.000 Kilómetros de Paris (1961)

Rancheras, corridos o huapangos son interpretadas por un grupo de mariachis en honor de los hermanos mejicanos Rodríguez, Ricardo (izda.; 1942-1960) y Pedro (1940-1971). Resguardados por las gélidas temperaturas, acaban de adjudicarse la IV edición de los 1.000 Kilómetros de Paris (“Montlhéry”, 1961) sobre un Ferrari 250-GT SWB del equipo americano “North American Racing Team” (NART). Culminaríanla prueba parisina (129 vueltas) en 6 horas, 32’15”200 por delante de Willy Mairesse-Lucien Bianchi (“Ecurie Francorchamps”, 6 horas, 32’46”700) y -a una vuelta menos- Maurice Trintignant-Nino Vaccarella (“Scudería Serenissima di Venezia”), ambos equipos (también) sobre unidades 250-GT SWB. Nada menos que 14 vehículos Ferrari 250-GT SWB se inscribían en Montlhéry, clasificándose 10 de ellos entre las doce primeras posiciones de la General Scratch… Son “berlinettas” robustas (motores V12 de 3.0 litros con 280 CV y 1.160 kilos), fiables y merecedoras de un corrido mejicano.

Texto Informacion Antonio De Leon Evora

Resultados dela carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	5	Rodriguez / Rodriguez	Ferrari 250 GT SWB	129
2	3	Mairesse / Bianchi	Ferrari 250 GT SWB	129
3	1	Trintignant / Vaccarella	Ferrari 250 GT SWB	128
4	11	Dumay / Schlesser	Ferrari 250 GT SWB	127
5	18	Abate / Davis	Ferrari 250 GT SWB	127
6	15	Clark / Ireland	Aston Martin DB4 GT Zagato	126
7	9	Simon / Berger	Ferrari 250 GT SWB	126
8	10	Guichet / Noblet	Ferrari 250 GT SWB	126
9	16	Maggs / Whitmore	Aston Martin DB4 GT	125
10	7	Oreiller / Consten	Ferrari 250 GT SWB	125
11	4	Gosselin / Crevits	Ferrari 250 GT SWB	124
12	2	Hill / Bonnier	Ferrari 250 GT SWB	123
13	8	Spinedi / Delageneste	Ferrari 250 GT SWB	121
14	14	Kerguen / “Franc”	Aston Martin DB4 GT Zagato	120
15	21	Barth / von Hanstein	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	118
16	23	Hahnl, Jr. / Buchet	Porsche 356B Carrera	116
17	22	Linge / Koch	Porsche 356B Carrera	114
18	27	Stoop / Riley	Porsche 356B Carrera	112
19	32	Rosinski / Rolland	Alfa Romeo Giulietta SV	109
20	46	Zeccoli / Sala	Fiat-Abarth 1000	109
21	37	Harris / Hacquin	Alfa Romeo Giulietta SZ	105
22	44	Vinatier / Richard	Fiat-Abarth 700	100
23	45	Prinoth / Seidel	Fiat-Abarth 700	97
24	48	Hedges / McCowen	Austin-Healey Sebring Sprite	95
	31	Munaron / de Leonibus	Alfa Romeo Giulietta Conrero	71	Embrague
	48	Bouharde / Langlois	D.B. – Panhard	70	Accidente
	36	Grandsire / Boyer	Lotus Elite	60	Motor
	41	Laureau / Armagnac	D.B. – Panhard	58	Motor
	24	Monneret / Boutin	Porsche 356B Carrera	35	Motor
	25	Bonnet / Marx	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	34	Embrague
	42	Richard / Rey	D.B. – Panhard	32	Accidente
	47	Rollin / Vidilles	D.B. – Panhard	26	Motor
	17	Scarfiotti / Balzarini	Ferrari 250 GT SWB	6	Transmision
	26	Darville / Langlois van Ophem	Porsche 356B Carrera	2	Motor

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XIV Gran Premio de Roma (1956)

Una casta de pilotos que todavía estaban apegados a la alcurnia, caballerosidad y talante deportivo dentro y fuera de las pistas… Es el italiano Camiglo Luglio antes del inicio del XIV Gran Premio de Roma (1956) que se disputaba en el circuito de Catelfusano (red de carreteras comarcales que totalizaban 6,5 km.). Patrocinado por su mujer, Cornelia Vassali (su coplloto en otras pruebas de carretera como el Tour Auto), Luglio dispone de un Ferrari 250-GT Coupé Corsa que es el segundo carrozado por Zagato siguiendo las indicaciones de su propietario. En las entrañas de la máquina, un motor V12 de 3.0 litros, alimentado por tres Weber dobles. con 250 CV y 1.050 kilos. El italiano pertenece a la pléyade de los (numerosos, entonces) conductores-privados, exigentes y minuciosos, afines a Ferrari. En el Gran Premio de Roma no lo haría nada mal: 8º de la General y 2º en Gran Turismos (+ 2.000 c.c.) detrás de un tal Alfonso de Portago (Ferrari 250-GT). En la imagen, posiblemente coloreada, Luglio posa con su berlina grisácea (original) antes de lucir nuevas pinturas (apócrifas) a gusto de los sucesivos propietarios.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Piloto	Coche
1	50	Jean Behra	Maserati 200S
2		Harry Schell	Maserati 200S
3		Paul Frère	Ferrari 500 TR
4	24	Alfonso de Portago	Ferrari 250 GT
5	10	Gaetano Starrabba	Ferrari 500 TR
6		Franco Cortese	Ferrari 500 TR
7		Jo Bonnier	Maserati 200S
8	18	Camillo Luglio	Ferrari 250 GT
9		Lopez	Maserati
10		Giuseppe Musso	Mercedes-Benz 300 SL
11		Munaron	Ferrari 500 TR
		Bellucci	Maserati
		Luigi Villoresi	Maserati 200S

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957)

Dos clásicos codiciados en su estado puro antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957). Equipos privados pero con asistencia técnico-deportiva en la competición de resistencia alemana. Son los Porsche 356-A Carrera GT 1.5 (110 CV/885 kilos) de Paul Ernst Strähle-Paul Denk (Nº 59; WN V 1) y Hans Georg Plant-Helmut Zick (Nº 58; WN V 2). Strähle-Denk se clasificaban 24º de la General (5º en GT y 1º Clase 1.600) mientras que Plant-Zick serían 28º de la General (9º en GT y 5º Clase 1.600). El pedigrí de estas máquinas en los Festivales de Clásicos/Deportivos (especialmente la unidad que condujo Strähle) apabullan a los entusiastas dados los acrisolados palmarés conseguidos, incluso en la modalidad de los rallyes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	14	Brooks / Cunningham-Reid	Aston Martin DBR1/300	44
2	5	Collins / Gendebien	Ferrari 335 Sport	44
3	6	Hawthorn / Trintignant	Ferrari 315 Sport	44
4	21	Maglioli / Barth	Porsche 550A RS	44
5	4	Godia-Sales / Gould / Moss / Fangio	Maserati 300S	43
6	12	Salvadori / Leston	Aston Martin DBR1/300	43
7	22	von Frankenberg / Schulze	Porsche 550A RS	44
8	10	Flockhart / Fairman	Jaguar D-type	43
9	15	Whitehead / Whitehead	Aston Martin DB3S	42
10	7T	Gregory / Morolli	Ferrari 250 TR	42
11	9	Bueb / Lawrence	Jaguar D-type	42
12	30	Schiller / Heuberger	Porsche 550A RS	42
13	19	Köchert / Bauer	Ferrari 500 TRC	41
14	29	de Beaufort / Liebl	Porsche 550	42
15	3	Bonnier / Scarlatti / Moss / Schell	Maserati 300S	40
16	11	Sanderson / Steed	Jaguar D-type	40
17	31	Harris / Dubois	Porsche 550	39
18	23	Fitzwilliam / Simpson	MGA	37
19	33	Piper / Hicks	Lotus Eleven Climax	34
20	46	Riess / Schock	Mercedes-Benz 300 SL	44
21	40	Seidel / Nöcker	Mercedes-Benz 300 SL	44
22	43	Lindberg / Waxenberger	Mercedes-Benz 300 SL	44
23	44	Martenson / Einsiedel	Mercedes-Benz 300 SL	44
24	59	Strähle / Denk	Porsche 356A Carrera	44
25	55	Götze / Vogel	Porsche 356A Carrera	44
26	61	Walter / Linge	Porsche 356A Carrera	44
27	70	Krause / Bender	Porsche 356A Carrera	44
28	58	Plaut / Zick	Porsche 356A Carrera	44
29	64	Besier / Lissmann	Porsche 356A Carrera	43
30	50	von Saucken / Bialas	Porsche 356A Carrera	42
31	62	Blendl / Springer	Porsche 356A Carrera	42
32	66	Trenkel / Günther	Porsche 356A Carrera	42
33	80	Mahle / Graf	Alfa Romeo Giulietta SV	42
34	86	Lang / “Müller”	Alfa Romeo Giulietta SV	42
35	89	Foitek / Morteverdi	Alfa Romeo Giulietta SV	42
36	82	Stern / Vogel	Alfa Romeo Giulietta SV	41
37	67	Duetenberg / Jäger	Porsche 356A Carrera	40
38	83	Falk / Niessen	Porsche 356A	40
39	68	Block / Carveth	Porsche 356A Carrera	39
40	91	Felder / Jeser	Alfa Romeo Giulietta SV	39
41	56	Blaksley / Cuff-Miller	MGA	38
42	85	Merkel / Knippel	Porsche 356A	38
43	92	Hezemans / Oebels	Porsche 356A	38
	69	Dickey / Christian	Porsche 356A Carrera	32	No finalizo
	42	Bielke / Eklund	Mercedes-Benz 300 SL	30	No finalizo
	24	Carnegie / Hogg	MGA	28	Válvula
	41	Thiel / Meyer	Mercedes-Benz 300 SL	28	No finalizo
	52	Appel / Albrecht	Porsche 356A Carrera	22	No finalizo
	28	Berger / Otten	Maserati 150S	21	No finalizo
	88	Haskell / Menditéguy	Alfa Romeo Giulietta SV	21	No finalizo
	2	Schell / Fangio / Moss	Maserati 450S	19	Deposito aceite
	81	Ringgenberg / Walter	Alfa Romeo Giulietta SV	18	Caja cambios
	32	Anthony / Frost	Lotus Eleven Climax	17	Accidente
	26	Piotti / Manfredini	Osca S1500	15	No finalizo
	87	Zeller / Moser	Alfa Romeo Giulietta SV	11	No finalizo
	17	Creus / Rouselle	Ferrari 750 Monza	11	Amortiguador
	53	Roth / Fischer	Porsche 356A Carrera	11	No finalizo
	1	Moss / Fangio	Maserati 450S	9	Rueda trasera
	34	Hogg / Piper	Lotus Eleven Climax	7	Accidente
	16	Taylor / Scott-Brown	Jaguar D-type	4	Accidente
	45	de Maubou / Brule	Jaguar XK140	4	Accidente
	57	Burt / Bloxam	MGA	4	Bomba aceite
	65	Elmhorn / von Reiswitz / Nässil	MGA	4	No finalizo
	84	Busch / Zimmerman	Porsche 356A	4	No finalizo
	36	Mackay-Fraser / Margulies	Lotus Eleven Climax	3	Transmision
	25	Mantovani / de Tomaso	Osca S1500	0	Descalificado
	51	Greger / Bieling	Porsche 356A Carrera	0	Descalificado

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45º Subida de Trento-Bondone (1971)

Walter Dona y Angelino Lepri (en la imagen), entre otros, fueron dos pilotos italianos muy identificados con los Fiat 128 Berlina. Lucharon en Italia por la Clase-1.150 c.c., escalafón creado a imagen y semejanza técnica de unas manufacturas en clara desventaja con la agrupación inmediatamente superior (Clase-1.300 c.c.) donde los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta eran inalcanzables. Sobre preparaciones (Grupo 2) Giannini (2 Weber, 125 CV y 730 kilos) o Trivellato Tuning (2 Weber, 135 CV y 725 kilos), Walter Dona (Escudería Filipinetti) o Angelino Lepri (Escudería Palladio) popularizaron los modestos Fiat 128-Berlina protagonizando incisivas incursiones en diferentes pruebas internacionales valederas para los Campeonatos de Europa de Montaña y Turismos. En la imagen, Lepri durante la disputa de la 45º Subida de Trento-Bondone (1971) -17,3 km.-, rampa valedera para el certamen de Euro-Montaña, en donde se adjudicaba la Clase 1.150 provisto de una conversión Trivellato cuasi-elemental…pero efectiva.

Información de Antonio De Leon Evora

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VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956)

Según cuenta anecdóticamente Willem, hijo de Adrianus Willem Beckering (el conductor de la derecha, propietario del excelso Porsche 356-A 1.5), cuando disputaban el VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956) y regresaban de nuevo a Holanda, se retrasaron en la frontera al ser retenido su copiloto, Rob Slotemaker – a la izda., entonces piloto de combate de la R.A.F- por la policía militar: Rob se había esfumado del servicio de guardia para competir en la mítica prueba holandesa… El retraso les hundiría en la clasificación general (27º Scratch) en una competición, valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes, que se adjudicaba el orondo Austin A-.30 de los hermanos británicos Brookes (Raymond y Edward) por delante de una flotilla de Standard 8 conducidos por John Walwork-William Bleakley (2º), Paddy Hopkirk-John Garvey (3º)… Aquella edición de “Los Tulipanes” contó con más de 200 equipos participantes (173 clasificados) que iniciaron el rallye desde diferentes localidades europeas (Nordwijk -Holanda-, Londres, Paris, Hamburgo, Múnich, Berna, Milán y Bruselas). Creyó Slotemaker -pecados de juventud- que con tanto ajetreo nadie iba a notar su ausencia de la base aérea… Y para A. W. Beckering, el gozo en un pozo después de recorrer media Europa, durante una semana, con el bonito Porsche de la imagen.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977)

Los pilotos griegos siempre se han desenvuelto con facilidad en sus infernales pedregales o -seamos piadosos- en los que ellos denominan pistas forestales. Es el caso, entre otros, del equipo de la imagen: Eleni “ENI” Seferli-Alexandro Tsantoulas. Compiten en el XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977), prueba valedera para el Campeonato del Mundo que se desarrolla sobre un rutómetro de 2.760 km. complementado por 765 km. de velocidad sobre sus “inofensivas y candorosas” pistas de tierra. Con el Alpine A-110/1600 (Grupo 4; 165 CV), “ENI” y Tsantoulas se mantienen entre las diez primeras posiciones de la General hasta que la máquina francesa desfallece (de todo un poco) y se prepara para el desguace (es un decir). El equipo griego estuvo considerado como uno de los más incisivos en la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Informacion del Rallye

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IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965)

La experiencia es un grado.
En 1965 ambos pilotos militan en la misma disciplina (monoplazas) pero en categorías diferentes aunque con un denominador común, los Brabham. En el habitáculo, Kurt Ahrens (Fórmula 3) -las viseras apantalladas de moda entonces-se deja asesorar por Jochen Rindt que entonces corría en Fórmula 2 sobre los Brabham-Cosworth BT-16 SCA del “Roy Winkelmann Racing”. Es el IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965), a disputar en el trazado de “Aspern” (25 vueltas), y Kurt Ahrens, patrocinado por el todopoderoso “Österreichhischer Automobil Sport Club” austríaco, dispone del Brabham-Ford BT-10 con el que hará añicos cualquier conato de oposición. Se adjudicará la victoria (32’21”17) sobre el artesanal Melkus-Wartburg del alemán (del Este, entonces) Heinz Melkus (32’36”16) y del Brabham-Ford BT-9 de Hans-Dieter Dechent (32’37”46)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Piloto	Coche – Motor
1	5	Kurt Ahrens Jr,	Brabham BT10 – Ford
2	18	Heinz Melkus,	Melkus – Wartburg
3	1	Hans-Dieter Dechent	Brabham BT9 – Ford
4	24	Walter Wüst,	Lotus – Ford
5	4	Willy Franz,	Brabham – Ford
6	14	Hellfried von Kiwisch	Cooper – Ford
7	25	George Smith	Alexis Mk 4 – Ford/Holbay
8	21	Georges Ansermoz	Cooper – BMC
9	17	Siegfried Seifert	SEG – Wartburg
10	20	Ralph Buschaus de Laforest	Lola Mk 3 – Ford
11	2	Manfred Mohr	Brabham BT15 – Ford
12	3	Martin Stephani,	Brabham BT9 – Ford
13	6	Walter Habegger	Brabham BT15 – Ford
14	8	Franz Dörfliger	Brabham – Ford
15	9	Mauro Bianchi	Alpine A310 – Renault
16	11	Heinz Weber	Brabham – Ford
17	12	Pierre Ryser	Cooper T76 – BMC
18	15	Trevor Blokdyk	Brabham BT16 – Ford/Cosworth
19	16	Willy Lehmann	SEG – Wartburg
20	19	Peter Findeisen	Melkus – Wartburg
21	22	Stefan Sklenar	Lotus 22 – Ford
22	23	Jean Blanc	Cooper T76 – BMC
23	26	Dieter Lanzerath	Lotus 34 – Ford

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XVII Aosta-Gran San Bernardo 1955

Oxigenada e imponente panorámica de la terrorífica competición de Montaña italiana Aosta-Gran San Bernardo (1920-1957), desde hace escasos años rescatada para la modalidad de las pruebas históricas-deportivas. Todo un desafío técnico para las principales firmas automovilísticas de la época: desarrollo de 33,9 kilómetros con un desnivel de 1.890 metros, cifras espeluznantes que la situaban como unade las más exigentes a nivel mundial. De la fototeca de Massimo Acerbi, una instantánea perteneciente a la edición XVII (1955), aún con el piso terroso característico de las rampas alpinas de aquellos años. En la inmensidad observamos al belga Oliver Gendebien y su Ferrari 500 Mondial Sport 2.0: será 2º de la General (23’38”10) por detrás de su compañero de equipo, el italiano Umberto Maglioli (Ferrari 121 LM Spyder 3.0) autor de un rotundo 22’36”40 (promedio de 89,944 km/h) y que conseguía la victoria absoluta casi con un minuto de diferencia sobre Gendebien. Tras ellos, dejando atrás a los pocos espectadores que se aventuraban en las zonas altas (jalonados por múltiples abandonos de vehículos participantes prácticamente deshechos), se situaban Franco Bordoni (Maserati 300-S 3.0; 23’39”40), Willy Daetwyler (Ferrari 750 Monza Spider 3.0; 23’42”10), Robert Jenny (Maserati 300-S 3.0; 24’21”60)… En 1964, en Tenerife, un pionero romántico del automovilismo tinerfeño, con muchas dosis de ilusión y febril romanticismo que destilan los ilusos enfebrecidos, me comentaba a ejemplo del Gran San Bernardo: “¿Qué te parece si más adelante propongo organizar una carrera de Montaña con salida en La Laguna (Padre Anchieta) y meta en el Puerto de Izaña…?” Una época bonita en la que todos padecíamos mal de altura.

Texto información Antonio De Leon Evora

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XVIII Tour Auto de Francia de Automovilismo 1973

El francés Guy Ligier (Vichy, 1930) fue un antiguo piloto seducido por las preparaciones mecánicas y, posteriormente, constructor de sus propias manufacturas. En la imagen, y bajo los colores del patrocinador BP-Francia, observamos a las dos unidades oficiales Ligier JS 2 con motivo del XVIII Tour Auto de Francia de Automovilismo (1973), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Gran Turismos. La prueba consta de un recorrido de 5.500 km. jalonados por 17 tramos de velocidad (un puñado de rampas prestigiosas más la totalidad de los circuitos que salpican la geografía gala). Los Ligier JS 2 domésticos (se fabricaron 86 unidades) consta de un propulsor Maserati V6 de 3.0 litros con triple carburación Weber y una potencia de 190 CV/990 kilos. Pero la versión vitamínica para la competición -en el caso del Tour Auto-73′- los dos coches desarrollan 265 CV/7.000 vueltas para 930 kilos. Los Ligier JS 2 se encuentran comprendidos en un grupo de Gran Turismos en donde la potencia resulta vital dada la cantidad de circuitos incluidos en el rutómetro: lógicamente, como viene siendo tradicional, los Porsche Carrera RSR 3.0 son numerosos pero también habrá que contar con los Lancia Stratos, De Tomaso Pantera GTS o Ferrari 365 GTB/4 que no son precisamente mocos de pavo. Guy Ligier confía sus unidades a Gérard Larrousse (Nº 114; copilotado por Christian Delferrier en las pruebas de carretera y montaña) y Guy Chasseuil (Nº 115; copilotado por Christian Baron). Pero en Charade (ver imagen), el primer circuito incluido en la prueba, los Ligier JS 2 salen malparados: Chasseuil, el piloto más rápido en pista, sufre una contingencia mecánica y tarda 43 minutos en repararla en boxes lo que le supone perder toda opción de victoria (se clasificará 10º de la General al término del Tour Auto) mientras que Larrousse se retiraba por rotura de la cadena de distribución. No obstante, al año siguiente, los Ligier se adjudicaban la prestigiosa competición francesa.

Texto información Antonio De Leon Evora

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II Rallye Internacional Alpe della Luna 1970

Agresiva panorámica del Lancia Fulvia HF 1600 (165 CV/820 kilos) de Sergio Barbasio-Mario Mannucci durante la disputa del II Rallye Internacional Alpe della Luna (1970), prueba valedera para el Campeonato de Italia de la especialidad. Quedarán finalmente 2º de la General por delante de otros dos HF 1.6 conducidos por Gianni Bossetti-Paolo Mischianti (3º) y Vanni Tacchini-Max Bobbo (4º), todos ellos dominadores sobre el primer Fiat 125-S 1.6 clasificado, Ferdinando Tecilla-Bruno Scabini (5º)… El rallye se lo adjudicaban Alcide Paganelli-Ninni Russo, miembros de la mítica “Scudería 3 Gazzelle”, sobre un Fiat 124 Spider 1600 de Grupo 4 (150 CV/ 1.050 kilos), y que se adjudicaban con el título nacional a final de año (1970). En aquella temporada, los competitivos rallyes italianos estaban conformados por una decena de HF 1.6 y 124 Spider 1.6, salteados por una docena de HF 1.3 y 125-S y aliñados por numerosas mecánicas nacionales inferiores a los 1.300 c.c. En un santiamén, sin mayores esfuerzos, los organizadores reunían un centenar de equipos en sus siempre cuidadas y exigentes competiciones ruteras.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados del Rallye

Era valedero para el Campeonato Italiano de 1970, se inscribieron 64, se verificaron 49, y participaron 48, de los que solo finalizaron 23

1. Paganelli-Russo, Fiat 124 S
2. Barbassio-Mannucci, Lancia Fulvia HF 1600
3. Bossetti-Mischianti, Lancia Fulvia HF 1600
4. Tacchini-Bobbio, Lancia Fulvia HF 1600
5. Tecilla-Scabini, Lancia Fulvia HF 1600
6. Besozzi-Brusati, Lancia Fulvia HF 1600
7. Ripani-Di Deto, Lancia Fulvia HF 1600
8. Brai-Maiga, Lancia Fulvia HF 1600
9. Verini-Piazza, Fiar 125 S
10. Perazio-Rossi, Lancia Fulvia HF 1300
11. Boninsegni-Piegal,  Fiat 128
12. Garnini-“Black”, Lancia Fulvia HF 1300
13. Tacchini-Graziosi, Fiat 128
14. Gragnoli-“Franz”, Autobianchi A 112
15. Hort-Mosconi, Lancia Fulvia HF 1600
16. Rettore-Zambeill, Gardini
17. Voltz-Groosman, Opel Commodore
18. Monti-Bonamigo, Lancia Fulvia HF 1600
19. Bramino-Carbonaro, Autobianchi A 112
20. Mattiazzo-Gualdi, Alfa Romeo GTA
21. Bartoletti-Bartoletti, Fiat 128
22. Occheti-Falleti, Autobianchi A 111
23. Mucelli-Nanni, Lancia Fulvia HF 1300

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Trofeo Coca Cola Jarama 1968

El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).

Texto información Antonio De Leon Evora

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1.000 Kilómetros de Monza 1966

El fallecido y recordado piloto italiano Gian Piero Biscaldi (1937-2014), un velocista amante (también) de las carreras de Montaña en la década de los años 60. Los antiguos aficionados españoles le recordarán tras su portentosa ascensión en la VI Subida del Montseny (Campeonato de Europa, 1969) a los mandos de una de las biplazas Abarth 2000-Sport: 4º de la General y 1º en la Categoría Sport. Biscaldi y los Abarth 2000 formaron un binomio exquisito en el entrañable club de los especialistas de la marca en las rampas europeas: Johannes Ortner, “Gigi” Taramazzo, Helmut Leuze, Arturo Merzario, Walter Lehmann, Franco Pilone, Michael Weber, Edoardo Lualdi… En la imagen, Gian Piero Biscaldi (Ferrari-Dino 206-S 2.0 V6 de la escudería “St. Ambroeus”) durante la disputa de los 1.000 Kilómetros de Monza (1966): formando equipo con Mario Casoni abandonarán por problemas de embrague. Descanse en paz.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	14	Surtees / Parkes	Ferrari 330 P3 Coupe	100
2	5	Gregory / Whitmore	Ford GT40	99
3	9	Müller / Mairesse	Ford GT40	98
4	28	Mitter / Herrmann	Porsche 906	98
5	30	Siffert / Vögele	Porsche 906	96
6	6	Ligier / Greder	Ford GT40	95
7	29	Davis / Glemser	Porsche 906	94
8	21	de Siebenthal / Peixinho	Ferrari 250 LM	94
9	8	Redman / Bond	Ford GT40	94
10	35	Bandini / Scarfiotti	Ferrari Dino 206 S	93
11	45	de Adamich / Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	92
12	31	Wicky / Knörr	Porsche 906	91
13	38	Attwood / Piper	Ferrari Dino 206 S	90
14	55	Fischhaber / Furtmayr / Baghetti	Abarth 1300 OT	89
15	54	Ortner / Steinmetz	Abarth 1300 OT	85
16	58	Morando / Varese	Abarth 1300 OT	84
17	16	Zwimpfer / Illert	Ferrari 275 GTB	83
18	52	Vinatier / Delageneste	Alpine A210 Renault	81
19	15	Pessina / Botalla	Ferrari 275 GTB	81
	4	Scott / Revson	Ford GT40		Fuga aceite
	3	Ireland / Amon	Ford GT40		Tubo aceite
	11	Bianchi / “Beurlys”	Ferrari 365 P2		Dynamo
	37	Biscaldi / Casoni	Ferrari Dino 206 S		Embrague
	18	Facetti / Vaccarella	Ferrari 250 LM		Caja cambios
	53	Bianchi / Grandsire	Alpine A210 Renault		Motor
	40	Weber / Neerpasch	Porsche 904 GTS		valvulas
	33	Koch / Schütz	Porsche 906		Caja cambios
	22	Swanson / Ennis	Ferrari 250 LM		Embrague
	23	Taramazzo / Pianta	Ferrari 250 GTO 64		Mecanica
	20	Noblet / “Eldé”	Ferrari 250 LM		Accidente
	46	Bussinello / “Geki”	Alfa Romeo Giulia TZ2		Caja cambios
	56	Baghetti / Cella	Abarth 1300 OT		Motor
	48	Pinto / Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2		Embrague
	43	Steinemann / Eichhorn	Lotus Elan		Suspension
	10	Sparrow / Pendleton	Shelby Cobra		Presion aceite
	1	Veyrat / Blanc	Chevrolet Corvette Sting Ray		Accidente
	39	Barbuscia / Ridolfi	Porsche 904 GTS		Electrico

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24 Horas de Spa-Francorchamps 1966

El belga Jacky Ickx (a la derecha de la imagen, con las manos en los bolsillos de su anorak oscuro) es un pipiolo de 21 años que contempla absorto su -aparentemente inofensivo- BMW 2000-TI oficial antes del inicio de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (1966), prueba puntuable para el Campeonato de Europa. Su padre, Jacques, un periodista especializado del motor que se proclamó Campeón Nacional de Motocross de Bélgica (1939), encauzó su ferviente pasión por el deporte mientras que su hermano Pascal, asimismo periodista y comentarista especializado de la TV belga, se había adjudicado las 24 Horas de Spa el año anterior (1965), sobre un BMW 1800 TISA (165 CV/1.005 kilos), formando equipo con Gérard Langlois van Ophem. Como podrán suponer, el joven Ickx tiene un reto en Spa ante tantos padrinos honorables y la confianza de BMW (los padrinos han allanado las negociaciones) de cederle uno de sus nuevos 2000-TI de Grupo 2 (doble carburación Weber para animar un motor de 2.0 litros, caja Getrag de 5 relaciones para dosificar los 185 CV/7.000 vueltas y 1.060 kilos). Su compañero será Hubert Hahne, un veterano y astuto piloto (futuro preparador) especializado en la modalidad mientras que la segunda unidad oficial será confiada a Dieter Glemser-Willy Mairesse (se retirarán por problemas de temperatura). A BMW le bastan dos coches oficiales para hacer frente, entre otros, a los 5 Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) o los 3 Ford Mustang V8/4.7… Ickx-Hahne (1º en los entrenamientos oficiales) dominaban la carrera y conseguían la victoria absoluta. Un nuevo y relevante Ickx, de la saga familiar belga, desataba el delirio entre sus seguidores.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Obs.
1	17	Hahne / Ickx	BMW 2000 TI
2	29	Pinto / Demoulin	Alfa Romeo 1600 GTA
3	28	Pilette / Gosselin	Alfa Romeo 1600 GTA
4	1	Gautot / Tuerlinckx	Ford Mustang
5	2	Dutoit / Meert	Jaguar Mk II 3.8
6	49	Bodmer / Schmid	Glas 1304 TS
7	19	Hauser / Denninger	BMW 2000 TI
8	5	Hanrioud / Sage / Rey	Ford Mustang
9	37	Imbert / Fouquet	Alfa Romeo 1600 GTA
10	21	Allen / Moores / Ralph	Ford Cortina Lotus
11	34	Demol / Berger	Alfa Romeo Giulia Super
12	73	Vinatier / Bianchi	Renault R8 Gordini
13	32	Gaban / “Pedro”	Alfa Romeo Giulia Super
14	14	Killenberg / Bialas	BMW 2000 TI
15	74	Piot / Andruet	Renault R8 Gordini
16	72	Orsini / Vacca	Renault R8 Gordini
17	81	Lesgros / Piou	Renault R8 Gordini
18	71	Febbrairo / Holvoet	Renault R8 Gordini
19	54	Fontaine / Sol	Alfa Romeo 1300 TI
20	85	Collaer / Dernelle	Renault R8 Gordini
21	60	Sylvain / Lapeyre	Austin Mini Cooper S
22	87	Deladriere / Deladriere	NSU 1000 TT
	25	Baghetti / Bianchi	Alfa Romeo 1600 GTA	Piston
		Damseaux / de Keyn	Alfa Romeo 1600 GTA	Junta culata
		de Adamich / Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor
	18	Glemser / Mairesse	BMW 2000 TI	Calentamiento
		Trosch / Harris	Alfa Romeo 1600 GTA	Distribucion
		Rolland / Verrier	Alfa Romeo 1600 GTA	Piston
		Pizzinato / Koob	Alfa Romeo 1600 GTA	Piston
		Patte / “Caddy”	Volvo 122 S	Cigueñal
		Rey / Bungener	Ford Mustang	Biela
	15	Roose / Byttebier	Volvo 122 S	Rotura llanta
		Dick / Lucky	BMW 2000 TI	Embrague
		Andreasson / Rothstein	Morris Mini Cooper S	Motor
		Torlay / Vernaeve	Austin Mini Cooper S	Junta culata
		Gonthier / Smet	Austin Mini Cooper S	perdida aceite
		Quernette / Lambrechts	Glas 1304 TS	Accidente
		Aley / Akersloot	Austin Mini Cooper S	Calentamiento
	42	Haas / Schyns	Austin Mini Cooper S	Accidente
		Kelleners / Supper	Glas 1304 TS	Motor
	79	Goodwin / Lanfranchi	Ford Anglia Super	Perdida aceite
	41	Wallman / Brel	Austin Mini Cooper S	Rueda
		Demarcin / Dezy	Glas 1304 TS	Motor
		Doseray / Chasselin	Glas 1304 TS	Motor
		Lagae / Manguin	Alfa Romeo 1300 TI	Motor
		Pierson / de Barsy	Alfa Romeo 1300 TI	Motor
		Chausse / Steegen	Glas 1304 TS	Biela
		Hacquin / Demortier	Alfa Romeo 1300 TI	Piston
		Collignon / Pêtre	Glas 1304 TS	Piston
		Arnaud / Condrillier	Renault R8 Gordini	Distribucion
		Riquier / Ottavi	Renault R8 Gordini	Descalificado
	20	Boulanger / Duvigneaud	Triumph 2000	Piston
	77	Larrousse / Chasseuil	NSU 1000 TT	Piston
		Demeyere / Decq	NSU 1000 TT	Piston
		Buffin / Aron	NSU 1000 TT	Biela
		Jacquemin / Body	NSU 1000 TT	Piston

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